別出新“young” 試駕雪鐵龍新款C3-XR

外觀設(shè)計：更加耐人尋味

說起雪鐵龍品牌，很多消費(fèi)者可能對富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的“老三”時期還有印象，但實際上它從誕生之日起就一直堅持走自己的路。現(xiàn)在，雪鐵龍可能不再是中國中部城市出租車甚至長途汽車的代名詞。更重要的是，它已經(jīng)發(fā)展成為一個強(qiáng)調(diào)生活方式的時尚品牌。在雪鐵龍誕生一百周年之際，我來到麗江體驗了全新的小型SUV C3-XR的性能。

設(shè)計:更耐人尋味。

作為中期改款的車系，新款C3-XR的外觀依舊有著顯著的變化。我們之前已經(jīng)給你詳細(xì)介紹過我們的實拍文章了。以下幾個部分給我留下了深刻的印象:

總的來說，作為中期改款車型，這種變化還是相當(dāng)顯著的，尤其是對于這一類車型，全新的C3-XR依然可以提供很多有趣的點和一些設(shè)計上的考慮。這符合品牌上游車型的理念，即從提升品牌調(diào)性的角度來看，這一變化是令人滿意的。

內(nèi)飾部分：紅黑配顯潮流

內(nèi)飾部分:紅色和黑色搭配潮流。

不知道屏幕前的讀者有沒有意識到一個現(xiàn)象。如今，國內(nèi)各種平價家用車在內(nèi)外配色上都采用了“外白內(nèi)黑”。雖然白色外觀極具辨識度，黑色內(nèi)飾耐臟易打理，但這個方向必然會導(dǎo)致個性化、時尚化等標(biāo)簽與高檔、高價車的綁定。幸運(yùn)的是，新的C3-XR并沒有隨波逐流:

C3-XR的內(nèi)飾配色搭配復(fù)古紅和黑色，大大減少了黑色調(diào)帶來的沉悶和壓抑。這種紅色在自然光下會呈現(xiàn)出橙色的視覺，也被認(rèn)為是對新車主要外觀顏色——活力橙的補(bǔ)充。

材料/體驗環(huán)節(jié):還是有一些廉價感。

對比我佩服的設(shè)計環(huán)節(jié)、材料和體驗部分，新款C3-XR還是露出了一些端倪?？梢哉f很多地方都體現(xiàn)了成本妥協(xié)的無奈。不過也可以理解，畢竟目前雪鐵龍品牌的三款SUV布局接近，定位相對低端的C3-XR自然需要與上游車型拉開差距。因此，我也期望這些成本妥協(xié)可以換來一個可承受的售價。

其中一些設(shè)計元素可以輕松贏得消費(fèi)者的心，更重要的是，這種與設(shè)計相統(tǒng)一的風(fēng)格為整車增添了和諧感。

總的來說，新款C3-XR的內(nèi)飾層面更注重設(shè)計。例如，它提供了在這個級別不常見的對比色內(nèi)飾搭配，出風(fēng)口和手剎的形狀也很獨特。但是在細(xì)節(jié)體驗上，不夠流暢的多媒體車和一般素材還是不夠細(xì)致。

乘坐體驗：同級別中無優(yōu)勢

騎空房:同級無優(yōu)勢。

作為較早誕生的小型SUV，C3-XR的內(nèi)飾空房間現(xiàn)在已經(jīng)沒有優(yōu)勢了，畢竟現(xiàn)在新車越來越大。新款C3-XR的騎行空房和老款沒有區(qū)別。垂直空房間可以，后腦勺空房間不好。另外，坐在車空房間里的感覺在同一個班里真的很小。

存儲空之間的性能一般。

在儲物間空，C3-XR未能帶來任何驚喜。幾個儲藏室空是非常基本的。前排沒有中央杯架，后排只能使用門板，只能說剛剛好。

新款C3-XR的“天窗”官方稱之為“木光全景天幕”，應(yīng)該比較合適。畢竟只是一塊透光的玻璃，沒有通風(fēng)功能。

后備箱容積一般。

雖然是小型SUV，但其實C3-XR更像是一款兩廂車，尤其是后備箱。它的內(nèi)部寬度不好，常規(guī)容積是420L，基本上是緊湊型兩廂車的水平。后排雖然支持4/6比例，但是座椅靠背和后備箱地板之間有一個很大的臺階，已經(jīng)不是主流的表現(xiàn)了。

動態(tài)感受：重點體驗“190THP”

感受:專注體驗“190馬力”

這一變化的關(guān)鍵點之一來自動力系統(tǒng)。這輛車使用的代號為190馬力的動力系統(tǒng)以前從未出現(xiàn)過。顧名思義，這是一款低輸出的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大扭矩190Nm。至于最大功率，我們得到的消息是116馬力，詳細(xì)數(shù)據(jù)將在上市后由工廠發(fā)布。

開車的第一感覺就是比較容易上手。方向盤在低速時阻尼很輕，非常方便調(diào)頭或者倒車入倉，行駛時恢復(fù)正常受力更自然。油門踏板相對輕松線性，起步階段沒那么靈敏。即使是踩油門不均勻的新手司機(jī)也能順利駕駛汽車。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)三缸發(fā)動機(jī)不可避免的一個話題就是平順性。事實上，由于三缸的物理結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)層面產(chǎn)生的振動很難小于四缸車，這就需要三缸車在發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)上下功夫。從我們的實際經(jīng)驗來看，這款車的三缸發(fā)動機(jī)在大多數(shù)情況下都能滿足乘坐舒適性，包括D擋怠速工況。是剎車到接近停頓階段的小瑕疵，還是會產(chǎn)生一些需要改進(jìn)的震顫？

第二個話題是動力夠不夠。作為1.2T發(fā)動機(jī)的低功率版本，尤其是在地處高原的麗江，116馬力的賬面數(shù)據(jù)會讓他的表現(xiàn)有些堪憂。在高速、省道的綜合工況下行駛后，一定程度上打消了我們的顧慮，在法定限速內(nèi)日常出行絕對夠用，但別指望能有多驚艷。相對來說，如果這款6AT變速箱能調(diào)得更體貼一點，整體動力輸出會更流暢。

駕駛的一個令人印象深刻的方面在于抑制道路噪音。我們試駕的路況不是很好。C3-XR在通過這些道路時，來自輪胎包括底盤的噪音并不明顯，所以在這個級別給予好評。相對而言，懸架的濾振性能并不那么令人滿意。對路面的小顛簸非常敏感，前橋經(jīng)過減速嶺等單一大震動時會有一些彈跳感。雖然這樣的設(shè)置會給司機(jī)更多的路感，但對于公交車上的其他乘客來說，可能不是什么好消息。

全文摘要:

經(jīng)過一番體驗，新款C3-XR依然是一款優(yōu)缺點明顯的車。其亮點之一就是以相對較低的地位換取品牌文化的核心要素。所謂核心要素就是年輕、個性、潮流。然而，世界上沒有免費(fèi)的午餐，有限的成本和定位也制約了它成為一款更加全能、平衡的家用SUV。最后，新的C3-XR將于3月14日推出。我個人的看法是，是否是價格決定了它的競爭力。否則，如果真的對雪鐵龍品牌所宣揚(yáng)的文化和調(diào)性印象深刻，為什么不加點錢買易云C4 AIRCROSS，更有原創(chuàng)性和時尚感呢？

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