專注強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格 測英菲尼迪Q50 3.7L

寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4136條)

到目前為止，可能還有少數(shù)讀者還沒有完全了解英國和菲尼迪的新產(chǎn)品命名體系。簡單來說，英國菲尼迪Q50的產(chǎn)品線對應(yīng)的是原來的G系列，但這個(gè)說法主要是為了人們理解。事實(shí)上，新車與前一款相比仍有明顯的變化。說白了，曾經(jīng)的英國菲尼迪G系列，即便是動(dòng)力強(qiáng)勁的G37，雖然線性表現(xiàn)很暴力，0-100km/h的加速時(shí)間可以達(dá)到5.5秒，甚至堪比一些跑車，但底盤調(diào)校總體上還是偏向于舒適性。新款Q50不一樣。這款車并不強(qiáng)調(diào)增加動(dòng)力。反而把大部分時(shí)間花在底盤的改進(jìn)上，在保持適當(dāng)舒適的基礎(chǔ)上，大力提升駕駛體驗(yàn)和操控性。

菲尼迪Q50引入了革命性的新技術(shù)——DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前市面上其他車的轉(zhuǎn)向操作，無論是使用液壓動(dòng)力還是電子動(dòng)力，都是依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)，DAS系統(tǒng)就不一樣了。方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度產(chǎn)生電子信號(hào)，傳送到三組ECU電腦，再由電腦傳送指令給轉(zhuǎn)向器控制前輪轉(zhuǎn)向，這就是所謂的“電傳操作系統(tǒng)”，目前在量產(chǎn)乘用車領(lǐng)域非常少見。

在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，這款車給人的第一印象就是轉(zhuǎn)向靈敏，方向盤角度的細(xì)微變化都能準(zhǔn)確的反映到車身上，電子系統(tǒng)能夠?qū)⒈匾穆犯袀鬟_(dá)給駕駛員，反饋生動(dòng)形象，整體駕駛樂趣比老款G37豐富多了。根據(jù)廠家的宣傳，電傳系統(tǒng)反應(yīng)更快。因?yàn)槲抑蛔鲞^比較簡單的路試，不敢妄下結(jié)論。我能說的是，它的響應(yīng)速度完全比得上運(yùn)動(dòng)調(diào)整的純機(jī)械結(jié)構(gòu)。除了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新之外，Q50的懸架調(diào)整也與之前明顯不同。車身在彎道處的傾斜度比老款G系列小，更具運(yùn)動(dòng)感。處理路面顛簸時(shí)底盤非常緊實(shí)，已經(jīng)轉(zhuǎn)向德系車的特點(diǎn)。

不過，英倫菲尼迪Q50最大的優(yōu)點(diǎn)是，它不僅能營造出色的駕駛氛圍，還能滿足日常駕駛的便利性。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果把一輛車調(diào)得很動(dòng)，副作用就是直線行駛時(shí)方向盤太重或者不穩(wěn)，長時(shí)間開著不舒服。但是DAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有這樣的問題，因?yàn)樗牧Χ仁怯呻娮有盘?hào)產(chǎn)生的，說白了就是由程序決定的，所以它的方向盤在壓過坑洼的時(shí)候會(huì)一直保持原來的角度，防止突然晃動(dòng)。而且巡航時(shí)也挺安靜的，轉(zhuǎn)向力度說

DAS帶來的另一個(gè)優(yōu)勢是可以集成英國的ALC主動(dòng)車道控制系統(tǒng)和菲尼迪。像其他制造商的車道保持系統(tǒng)一樣，ALC使用后視鏡上的攝像頭掃描左右車道線來確定車輛的位置。不同的是，車輛不必與方向盤競爭，車輛ECU可以直接控制轉(zhuǎn)向裝置，使車輛準(zhǔn)確地保持在車道中間。理論上，此時(shí)整車完全由電腦驅(qū)動(dòng)，駕駛員只需要在遇到大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)完全控制方向盤即可。

最后提一下車內(nèi)的高科技設(shè)備。中控臺(tái)上有兩個(gè)顯示屏。上面的8英寸顯示屏主要是導(dǎo)航屏，和原來的差不多。下面的7英寸觸摸屏是全新的InTouch人機(jī)交互系統(tǒng)，類似于寶馬的互聯(lián)駕駛和凱迪拉克的CUE系統(tǒng)，用于控制音頻和車輛設(shè)置，以及道路救援、緊急呼叫、目的地設(shè)置等服務(wù)。此外，該系統(tǒng)還可以在未來安裝一些新開發(fā)的軟件，擴(kuò)展新的功能。

其實(shí)這個(gè)系統(tǒng)的界面做得很好，很有科技感，觸摸屏的反應(yīng)也足夠快。但是和其他品牌的類似系統(tǒng)一樣，操作起來稍微復(fù)雜一點(diǎn)?，F(xiàn)階段，我覺得更多的消費(fèi)者還是喜歡布局簡單、物理按鍵的中控臺(tái)。所有功能一目了然，不用費(fèi)心去找某個(gè)功能的位置。但不可否認(rèn)的是，InTouch是未來的發(fā)展趨勢，從開始應(yīng)用到新技術(shù)完全成熟需要一個(gè)過程，我們理解并支持。此外，該車在中控臺(tái)下部還配備了最基本的音響控制按鈕和方向盤多功能按鈕。

正如我在文章開頭所說，英國菲尼迪Q50的動(dòng)力并沒有得到明顯的提升。依然搭載著名的VQ37VHR 3.7 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用日產(chǎn)的VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。我們測試的車型是美版，最大功率328英制馬力，相當(dāng)于333米制馬力，參數(shù)比國產(chǎn)G37小18馬力左右。與帶方向盤換擋撥片的7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱相匹配。

最后，我們來看看英國菲尼迪Q50的加速和制動(dòng)測試結(jié)果。由于試驗(yàn)地點(diǎn)在美國，受客觀條件限制，沒有拍攝加速和剎車姿勢的照片。請理解。

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測試:

從實(shí)際測試結(jié)果來看，這輛車的性能與老款相比一點(diǎn)也沒有提高。我們測試了09款英倫菲尼迪G37，它的動(dòng)力參數(shù)是328馬力，而不是2021年的351馬力。即便如此，它也能在5.44秒內(nèi)跑完0-100公里/小時(shí)的加速度。但是，我們這次測試的2014款英國菲尼迪Q50，得分5.89秒，說明它的表現(xiàn)并沒有給我們帶來什么驚喜。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測試:

Q50的制動(dòng)性能保持了原有水平，最終測試結(jié)果為38.22米，對于家用車來說是一個(gè)優(yōu)秀的水平，按照性能車的標(biāo)準(zhǔn)來說也是一個(gè)可以接受的結(jié)果。

●總結(jié):

這是一次成功的轉(zhuǎn)型。像DAS這樣的高科技的應(yīng)用，讓Q50的駕駛樂趣相比老款有了很大的提升，懸架的調(diào)校也變得更加年輕化，進(jìn)一步凸顯了其在與寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的競爭中的競爭力。雖然為了提升操控性，新款Q50不得不放棄部分原有的舒適性，但整體來看，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更符合這款車的整體調(diào)性。動(dòng)力方面，因?yàn)?.7L發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)大，這次沒有做明顯的改動(dòng)。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模有點(diǎn)太大了。幸運(yùn)的是，英國和菲尼迪將在中國推出配備2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。價(jià)格肯定比3.7L車型便宜很多，動(dòng)力性能應(yīng)該比老款2.5L自然吸氣車型強(qiáng)很多，肯定會(huì)成為銷售主力。

遺憾的是，DAS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常搶眼，但并不是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。最樂觀的預(yù)期最多只出現(xiàn)在頂級車型上。至于能否選擇低配車型，未來的滲透率可想而知。最后，歸根結(jié)底，懸念在于，新車在國內(nèi)市場會(huì)定下怎樣的價(jià)格，是否有足夠的實(shí)力與競爭對手抗衡？這個(gè)問題很快就會(huì)有答案。讓我們繼續(xù)等待結(jié)果。