濃郁/香甜/柔和 試駕WEY瑪奇朵PHEV

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5533條)

去年底，我們系統(tǒng)地介紹和分析了長城最新的DHT混合動力技術。今年7月，我們測試了搭載混動系統(tǒng)的SUV，WEY品牌下的Macchiato，以及一杯富含牛奶泡沫的咖啡。當時試駕的是HEV車型，今天我們就試駕它的插電式混合動力版本。

新車外觀與HEV版本差別不大，顏色依舊是目前流行的這種藍色車漆，沒有那么閃亮，有一點啞光效果，官方稱之為海燕藍。車尾增加了充電接口，充滿電后續(xù)航達到110公里。

內飾與HEV版本沒有太大區(qū)別。新的設計語言相當酷炫，改變了之前品牌的視覺效果，略帶沉重感。但在選材和工藝上，依然保持了以往的優(yōu)秀傳統(tǒng)，高檔精致。

另外在空方面，前后排都有不錯的水平和垂直空空間。此外，新增加的電池對后排空空間影響不大。地板雖然稍微抬高，但其實并不影響使用體驗。后備箱的深度還是很大的，日常使用非常實用。

其實靜態(tài)下PHEV版和之前的HEV版差別不大，更多的變化在于加電池后駕駛體驗的變化。

●分布式哈希表系統(tǒng)的技術細節(jié)

這套DHT系統(tǒng)是長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品。電機、發(fā)動機、控制系統(tǒng)均具有自主知識產(chǎn)權。發(fā)動機和兩個電機通過平行軸2檔減速器機構連接，通過離合器調節(jié)不同部件之間的動力輸出關系，可實現(xiàn)EV模式、串聯(lián)模式和并聯(lián)模式。EV模式下，TM主驅動電機由鋰電池驅動直接驅動車輛前進，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動機在高效范圍內運轉，驅動GM電機發(fā)電，TM電機驅動車輪前進；在并聯(lián)模式下，發(fā)動機通過雙速減速器驅動車輪，TM驅動電機幫助調節(jié)發(fā)動機負載。

該系統(tǒng)效率高，在性能和能耗之間有很好的平衡。有關該系統(tǒng)的詳細分析，您可以單擊鏈接查看我們以前的技術內容。

●與混合動力版本的區(qū)別

與HEV車型相比，PHEV版最大的區(qū)別在于增加了一個19.94kWh的電池組，可以達到官方規(guī)定的最大續(xù)航110km。理論上講，如果單程每天行駛40公里左右，上下班就有可能達到純電續(xù)航。此外，當你需要長途旅行時，有一箱汽油也可以讓你對電池續(xù)航時間不那么緊張。

今天的路線以城市道路為主，有高架環(huán)路和一些連接線。一般來說，沒有嚴重擁堵的路段。此外，由于大雨，未來測試車將經(jīng)歷性能測試和油耗。

不得不說，中國品牌這幾年的進步還是很顯著的，設計水平和實際駕駛體驗已經(jīng)不是我記憶中的樣子了。當你提車時，電池容量約為50%。當你使用混合動力模式時，大多數(shù)時候它是由電力驅動的。電機啟動時，會有電機特有的聲音，動、靜態(tài)水平基本可以被正常的音樂音量所覆蓋。

車門打開時，車輛準備就緒，無需按啟動按鈕即可直接投入D或R檔。這種感覺有點新勢力風格。整輛車開起來感覺很小，我覺得底盤設置偏向歐系車，其實有點像我現(xiàn)在開的明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PRO長途試駕車。每天在直線行駛遇到大的起伏路面時，車身不會是那種飄忽不定的動力表現(xiàn)，能穩(wěn)住車身。路面損壞時，大坑反饋多，小坑反饋少。總的來說，吸振性能很干凈，而傳遞給駕駛員的信息很柔和。你知道，如果你壓在坑上，你不會感到僵硬。

手動調節(jié)轉向有三種。在開放道路上嘗試切換不同模式時，感覺手感差別不大。此外，還有三種動能回收模式。這種模式是有區(qū)別的。在強恢復下，關閉動力踏板時會感覺到拖輪，但并不強烈和輕柔。雖然這次副駕駛沒人，但我覺得應該不會讓人覺得不舒服。此外，該車還提供單踏板模式。動力踏板縮回時，不是用力拉的感覺。也是平穩(wěn)的，會比強勢復蘇更強。不得不說，在舒適度方面，我非常喜歡瑪奇朵PHEV的調整。

高架橋上開啟了自適應巡航和車道保持功能。在這里，我們重點關注帶對中功能的車道保持。車輛啟動后可以停留在車道中間，非常穩(wěn)定，不會來回調整。遇到曲線時，可以轉身自己修正。我認為這是保持球道居中的高水平能力。但是車道保持功能只能在車速高于60km/h的情況下使用，建議在城市普通道路上手動關閉，否則頻繁接管和退出會有噪音的感覺，也會影響駕駛舒適性。

動力方面，官方0-100公里/小時的加速成績?yōu)?.2秒。雖然今天還不能測試，但快速加速時的動力儲備確實讓人感覺很好。因為混合動力系統(tǒng)，它不會像普通的汽油車。踩下動力踏板后，應考慮變速箱，以免因運動過快造成倒退，影響舒適性。瑪奇朵·PHEV詮釋了幾年前的一句老話，動力隨叫隨到，一踩上去的瞬間就感覺到明顯的加速，而且持續(xù)性很好，彎道超車清脆利落，感覺有點不錯。

在去吃午飯的路上，動力儲備來到紅線，發(fā)動機開始介入，讓汽油機在工作，踏板沒有癲癇般的震動，地板的震動也很低。與早期的PHEV車型相比，這是一個進步，在電源下的舒適性也大大提高。

除了混動方面的亮點外，新車還針對駕駛的一些小細節(jié)提供了新的功能輔助。比如當你的方向盤轉了180度以上，它會自動啟動透明底盤功能，通過攝像頭捕捉前方的路況，然后通過計算形成車輛的透明畫面，這樣就可以更好的觀察到前后左右包括車底的路況，比上帝視角更清晰。另外，如果誤闖巷子深處，車輛會記錄下長達50米的路線，當你發(fā)現(xiàn)自己無法再往前走，又不敢自己后退時，這個功能可以重復你剛才的所有動作，可以原路返回。

●編輯評論:

因為下大雨，今天沒有體驗到這款車的加速、能耗等性能，確實很遺憾，不過我們會等到有測試車以后再進行更詳細的測試。今天的第一次經(jīng)歷給瑪奇朵·PHEV留下了深刻的印象。底盤調校穩(wěn)定不生硬，動力輸出快速線性，汽車的響應速度和內飾的科技質感等。我覺得它的競爭力很高，尤其是像上海這樣的地區(qū)，插電式混合動力汽車都有牌照政策，它的吸引力更大。