三分天下 搶先測(cè)試全新奧迪A6L 45 TFSI

這是開(kāi)著最舒服的A6L

公元222年，孫權(quán)稱(chēng)魏蜀吳首都為建業(yè)，天下三分局面正式形成。公元2021年，隨著全新奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的推出，國(guó)內(nèi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)BBA已經(jīng)全部被取代。雖然也有一些王侯比如沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，德國(guó)前三名依然占據(jù)絕大部分銷(xiāo)量，而新一輪的競(jìng)爭(zhēng)也從此正式開(kāi)始。

之前我們對(duì)55 TFSI車(chē)型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)測(cè)試，但3.0T車(chē)型未來(lái)肯定不會(huì)是銷(xiāo)售主力。它更多的是向世界展示一輛新的A6L能達(dá)到多高。今天測(cè)試的2.0T車(chē)型就不一樣了，它會(huì)掀起銷(xiāo)量的大旗，具體表現(xiàn)肯定是大家最關(guān)心的。

奧迪A6L 2019款 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)47.88萬(wàn)

●電力系統(tǒng)

與主要競(jìng)爭(zhēng)的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）大功率發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)并不突出，尤其是最大功率處于劣勢(shì)。不過(guò)這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了12V輕混系統(tǒng)。與普通12V電系統(tǒng)相比，12V輕混系統(tǒng)搭配12V鋰離子電池和帶式起動(dòng)機(jī)，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn)，提高啟停系統(tǒng)的舒適性，減少渦輪遲滯。同時(shí)，在行駛時(shí)，可以在收到機(jī)油后進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

無(wú)論是E級(jí)還是5系，都在朝著舒適、好開(kāi)的方向發(fā)展。A6L一直是三者中最好的一款，這次更換后有必要加上一個(gè)“更”字。無(wú)論是動(dòng)力的響應(yīng)，變速箱的配合，轉(zhuǎn)向的反饋，還是底盤(pán)的質(zhì)感，這些都讓你無(wú)后顧之憂，腳踏實(shí)地的享受路上的時(shí)光。其實(shí)這對(duì)于這類(lèi)車(chē)來(lái)說(shuō)并不是一件壞事。辛苦了一天，沒(méi)心思打架，舒舒服服開(kāi)車(chē)回家才是人間正道。

雖然2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上不如兩位老對(duì)手，但別忘了是奧迪，沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑奧迪的加速能力，更不用說(shuō)一直是其拿手好戲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持。提前進(jìn)入工作狀態(tài)的渦輪增壓器，無(wú)論低扭矩輸出還是中途加速，始終處于待命狀態(tài)，只要你一下命令，隨時(shí)可以完全點(diǎn)火。在動(dòng)態(tài)模式下，只有當(dāng)車(chē)速接近紅線時(shí)才會(huì)升檔，換擋有力，會(huì)遇到下一輪爆胎。

但是，這并不是A6L的正確駕駛方法，因?yàn)槌藙?dòng)力生成，很難給你駕駛的樂(lè)趣。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使新款A(yù)6L更加靈活。與過(guò)去相比，精準(zhǔn)的方向和快速的前線反應(yīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。尤其是低速的時(shí)候，你不會(huì)覺(jué)得這車(chē)有5米多長(zhǎng)。只是這一切都太程序化了，就像已經(jīng)寫(xiě)好的程序，什么時(shí)候怎么做，已經(jīng)設(shè)計(jì)好了。不能說(shuō)A6L的操控不好，但參與度沒(méi)那么高，總有一種被安排得明明白白的感覺(jué)。

簡(jiǎn)單地“放棄抵抗”，專(zhuān)注于它給你帶來(lái)的輕松。即使沒(méi)有空空氣懸架，這款A(yù)6L的舒適性依然達(dá)到了非常高的高度。底盤(pán)摸起來(lái)像黃油，表面略硬，并沒(méi)有盲目抹去所有的路感。但是，隨著切割的深入，下一步就是一個(gè)接一個(gè)地磨平和磨平凸起。整體的駕駛品質(zhì)，或者說(shuō)高級(jí)感，是新款A(yù)6L最大的提升。與老對(duì)手相比，舒適性超過(guò)E級(jí)，略遜于5系。

12V混動(dòng)系統(tǒng)的加入并不是為了降低十分之幾升的油耗。相反，它在很多人對(duì)啟停系統(tǒng)感到厭煩的地方取得了很大的進(jìn)步。條件允許時(shí)，滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，輕踩油門(mén)立即啟動(dòng)，反應(yīng)快，動(dòng)作輕。你可以一次完成這一套動(dòng)作而不會(huì)感覺(jué)到震動(dòng)，這也有助于質(zhì)感的提升。

7速雙離合變速箱絕不是整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。換擋靈巧、聽(tīng)話、準(zhǔn)確。就像一個(gè)為你服務(wù)多年的老管家，你只需要看一眼就能明白你的意思。試駕路段從廣州市區(qū)穿過(guò)市區(qū)，到處都是大面積的擁堵。在雙離合變速箱最怕的停走等路況下，依然表現(xiàn)出非常高的品質(zhì)，頻繁換擋幾乎沒(méi)有失誤和挫折。

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7.04秒就能破百

從溫暖的廣州回到寒冷的北京，在試駕之前，我們已經(jīng)測(cè)試了45 TFSI車(chē)型的加速和制動(dòng)，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，我們?cè)賮?lái)回顧一下。

●加速試驗(yàn)

雖然賬面參數(shù)不高，但實(shí)際表現(xiàn)值得稱(chēng)道。依靠動(dòng)力系統(tǒng)的高效傳動(dòng)和quattro超四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持，A6L起步?jīng)]有任何打滑，直接昂首彈射。整個(gè)加速過(guò)程同樣流暢，變速箱換擋清脆利落，沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間。最低的參數(shù)并不意味著最慢的加速度。記住，永遠(yuǎn)不要質(zhì)疑奧迪的直線加速能力。

●制動(dòng)測(cè)試

測(cè)試當(dāng)天溫度相對(duì)較低，前兩次測(cè)試時(shí)輪胎沒(méi)有處于最佳狀態(tài)，導(dǎo)致結(jié)果相差42米。在輪胎溫度和制動(dòng)系統(tǒng)處于狀態(tài)下，之后的結(jié)果都在37米左右，沒(méi)有衰減，非常穩(wěn)定。這個(gè)檔次的每個(gè)人都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這也符合一輛行政級(jí)轎車(chē)應(yīng)該具備的素質(zhì)。

動(dòng)感和致雅兩種設(shè)計(jì)套裝

●優(yōu)雅動(dòng)感的西裝

A6L作為德國(guó)三大部門(mén)中最新的一個(gè)，自然可以向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)一些經(jīng)驗(yàn)。比如設(shè)計(jì)優(yōu)雅動(dòng)感的西裝，迎合不同需求的消費(fèi)者；比如9種外觀顏色中有5種是為國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)版提供的，海外消費(fèi)者沒(méi)有這個(gè)待遇。這些都是上市后實(shí)現(xiàn)“無(wú)差別攻擊”的努力。

室內(nèi)設(shè)計(jì)就不多說(shuō)了。大家已經(jīng)相當(dāng)熟悉了。木紋和拉絲鋁飾板也給了不同年齡段的消費(fèi)者更豐富的選擇。其實(shí)配置的整體性能并不是太高，甚至一些必要的東西還缺。比如前排座椅加熱只有從45 TFSI頂開(kāi)始才是標(biāo)配，其他車(chē)型只能選裝，有點(diǎn)不厚道。你應(yīng)該知道E級(jí)和5系只是最低兩個(gè)型號(hào)。

●全文摘要

雖然上一代A6L沒(méi)有因?yàn)槎嗄甑姆e累和大規(guī)模的市場(chǎng)優(yōu)惠而在銷(xiāo)量上遭受任何損失，但綜合產(chǎn)品實(shí)力遠(yuǎn)低于換代后的E級(jí)和5系也是不爭(zhēng)的事實(shí)。現(xiàn)在，全新的A6L來(lái)了，“三界”格局正式形成。之前一直在觀望的消費(fèi)者現(xiàn)在可以出手了。對(duì)于相愛(ài)相殺的三兄弟來(lái)說(shuō)，既是競(jìng)爭(zhēng)，也是相互監(jiān)督。未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)怎么樣，真的很令人興奮。

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