同為扭轉梁 卡羅拉/凌派/軒逸底盤解析

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最近，多連桿獨立懸架、扭力梁式非獨立懸架、平臺開發和減振等問題被推到了風口浪尖。事實上，扭力梁式非獨立懸架作為一種懸架結構是“沒有錯”的。在競爭激烈的中國緊湊型轎車市場上，扭力梁的身影并不少見，它因結構簡單、空間小空而受到眾多車型的青睞。我們今天拆解的三款車型有幾個共同點，那就是都是日系品牌，前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架。讓我們看看細節上是否有什么不同。

分解車型

我們這次拆解的三款車分別是一汽豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、廣汽本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）、東風日產Sylphy。配置方面，卡羅拉是頂配車型，也就是2014款1.8L CVT到高配版本。凌派也是頂配版本，也就是2013款1.8L自動旗艦版。Sylphy不是頂配車型，而是2012款1.6XL CVT豪華版，由于提前拆解等原因。但是不同配置的底盤結構是一樣的，不妨礙拆卸比較。

通過概述可以看出，卡羅拉、凌派、Sylphy的前懸架和后懸架結構相同，均為前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。但結構相似并不意味著相似，三款車型的細節呈現出截然不同的“性格特征”。

■前懸架

麥弗遜式獨立懸架廣泛應用于緊湊型轎車，具有空間小空和重量輕的特點。就材料而言，三者一致選擇鋼。

三款車型的前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，副車架與下控制臂的連接方式與三款車型略有不同。凌派使用的軸向襯套比卡羅拉和Sylphy上的普通襯套過濾振動效果更好。當然，這種軸向襯套還是不能達到液壓襯套濾振的效果。此外，三款車型的下控制臂在制造工藝上也存在差異?？_拉和凌派是沖壓焊接工藝，Sylphy是沖壓鋼板。

副車架方面，都采用了類似英文字母h的形狀，相比那些前端與兩側縱梁固定的全車架副車架，從而與副車架后端形成相對封閉的結構，這種形狀的副車架在車輛發生碰撞的第一時間無法與車身的防撞梁和縱梁一起承受沖擊力。當然，最終的防護效果直接關系到整車的被動安全工程。形似英文字母H的副車架也不是沒有優點。這種副車架占用空間小空，重量更輕，布局更簡單。

-詳細的動力系統支持

-扭矩轉向的細節

為了減少半軸長度不等帶來的扭矩轉向問題，前驅動發動機的三款車型都采用了在長半軸上安裝阻尼塊的方法。然而，這種解決方案不能從根本上解決扭矩轉向的問題。

-詳細的轉向輔助

動力轉向方面，三款車型均標配電動助力轉向。這種轉向技術在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末逐漸應用于量產車，至今仍以齒輪齒條式轉向機構為基礎。但其動力轉向機構更為簡單，省略了液壓泵、儲液罐、液壓管路、轉向柱閥體等結構，占用空間更少空。同時，它還具有無需維護、運行噪音較低的優點。

-詳細的制動系統

制動系統方面，三款前輪制動卡鉗均為與通風盤式制動器匹配的單活塞浮動卡鉗。至于卡鉗供應商，卡羅拉和凌派都使用來自日本的供應商，其中卡羅拉選擇的ADVICS也為福特、通用等品牌提供產品，凌派選擇的供應商母公司涉及多個領域。Sylphy使用的剎車卡鉗上沒有明顯的供應商標志，只是顯示它們來自日產的內部供應系統。

-防側傾桿的詳細直徑

三款車型的前懸架和細節體現了大致相同的設計理念。結構緊湊、空間小的麥弗遜式獨立懸架空成為普遍選擇。噪音更低、發動機功耗更低的電動助力轉向也是三款車型的標配。然而，由于車輛定位和成本的原因，這三款車型都沒有擴展電動助力轉向的車道保持和自動駐車等功能。

■后懸架

卡羅拉、凌派、Sylphy的后懸架結構也是扭力梁式非獨立懸架。從輪軸和扭力梁之間的距離來看，這三款車都是為了舒適性而調整的。

三款車型的后懸架均采用扭力梁式非獨立懸架。從輪軸與扭力梁的距離可以看出，三款車型都傾向于舒適性設計。在制造工藝方面，卡羅拉和凌派采用了變截面形狀的扭力梁，通過扭力梁材料本身的強度實現了整體的結構強度。Sylphy使用內部帶有加強件的非變截面扭力梁來達到同樣的效果。在成本方面，非變截面扭力梁的成本較低。

■底盤細節

-輪拱細節處理

-輪胎和備用輪胎的詳細信息

輪胎方面，我們拆解的卡羅拉搭載的是普利司通泰然系列輪胎，注重舒適性和排水性，而凌派搭載的是固特異EAGLE NCT5，注重舒適性和燃油經濟性。Sylphy選擇了鄧祿普專門制造的原裝輪胎。

備胎方面，卡羅拉采用全尺寸備胎，輪圈材質與其他四款輪胎一致。凌派配備非全尺寸應急輪胎，速度等級和載重指數與4個輪胎不同，只能用于短時、短距離應急。雖然Sylphy也配備了全尺寸備胎，但它的輪圈是鋼制的。

對于這類車型，消費者對安靜性和燃油經濟性有一定的要求，既能保護底盤相關部件，又能梳理氣流，間接降低油耗的同時提供一定的吸噪功能，成為我們拆解的重點之一。

-通過防護裝置/涂層保護細節

-詳細信息的空之間的布局

全文摘要:

雖然這次拆解的三款日系品牌緊湊型車前后懸架結構相同，都是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，但細節上還是有區別的。比如在扭力梁的制造過程中，卡羅拉和凌派選擇變截面設計，通過材料本身的強度來增強整體的結構強度，而Sylphy則采用成本相對較低的帶加強筋的非變截面扭力梁來達到同樣的效果。此外，在空房的布局中，凌派底盤可以看到明顯的本田MM設計理念，中間油箱的設計以及后排乘客腳的增加空房。