性能數(shù)據(jù)搶先發(fā)布 測試全新帕薩特2.0T

帕薩特 參考價(jià)：16.45萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(6716條)

昨天，一個(gè)好朋友發(fā)了一條短信說他很高興有你的兒子。我真為他高興！兔年出生，四月出生，春天的季節(jié)，讓人感覺舒服。十月懷孕不容易。如果這個(gè)期限延長到四年呢？我無法想象那會(huì)有多痛苦！當(dāng)然，我借的是新車的啟動(dòng)周期。巧合的是，上海大眾也在同一天生下了一個(gè)新生兒。其實(shí)我們早就知道他的名字叫帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在這個(gè)過程中，汽車廠商的效率比我朋友高很多。

全新帕薩特是上海大眾的重量級產(chǎn)品，這次不再是“老帕”的變臉車型！屬于PQ46平臺(tái)，四輪獨(dú)立懸架，搭載大眾最先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱，都符合心理預(yù)期。從更高的層面來說，新帕薩特的誕生也意味著“南北大眾”終于可以在同級別市場平起平坐。

對于新帕薩特，我想說的是靜態(tài)不熟悉，一旦動(dòng)起來就熟悉的一塌糊涂。新風(fēng)格好評如潮，同事們紛紛議論，包括我。在新款帕薩特的新車型中，很多人都說看到了A8或者輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影子，尤其是從尾部到筆直的腰線，沉穩(wěn)有層次感，帥氣的身材和臉型都有點(diǎn)生疏，但總體來說，第一次見面的印象還是很不錯(cuò)的。

再次是熟悉度，同平臺(tái)的產(chǎn)品加上同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，新帕薩特和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的駕駛感受幾乎一樣，差距很小。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那些參數(shù)，200馬力，147kW，280n·m，但新款帕薩特給出了更寬泛的入爆時(shí)間數(shù)據(jù)，扭矩更早100 rpm；最大功率稍晚于100轉(zhuǎn)/分。說實(shí)話，通過日常駕駛理解這種區(qū)別太難了。

DSG變速箱前期還是比較平緩的，容易移動(dòng)，完全是同排量車型的上游水平。d擋換擋頻繁，乘坐舒適性很好，這是DSG的優(yōu)勢。與大眾之前的Tiptronic 6AT相比，進(jìn)步明顯，尤其是2檔和3檔的頓挫幾乎被完美抑制。切換到S擋后，變速箱會(huì)盡可能多地移動(dòng)。3000轉(zhuǎn)后換擋是沒有商量余地的，即使你開的是商務(wù)外觀很強(qiáng)的帕薩特車型。

相比邁騰，帕薩特的軸距和車身應(yīng)該增長了近100毫米，這在靜態(tài)下尤為突出。開車時(shí)，百分之一的差異在于靈活性，比如轉(zhuǎn)彎、掉頭或停車。帕薩特有點(diǎn)拖后腿。就像我剛才說的，肯定有區(qū)別，但差距不太大。

其余不變，轉(zhuǎn)向、懸架、底盤風(fēng)格，大眾都很熟悉。舒適性方面，新款帕薩特與邁騰非常接近，道路懸掛感有限，韌性不及CC。此外，為了保證經(jīng)濟(jì)性和降噪性，新款帕薩特2.0T車型僅使用了215毫米輪胎，在不久前對比的5款2.0T車型中僅次于豪瑞。當(dāng)然，如果性能能夠保證，也是可以接受的，尤其是剎車。你可以在下一頁找到關(guān)于這個(gè)話題的答案...

在5款2.0T中型車的對比測試中，我們再次體驗(yàn)到了TSI+DSG的動(dòng)力，邁騰和CC都感到有些生氣。如今，“身體”被新帕薩特取代，而靈魂依然是“TD組合”。相信有人已經(jīng)能猜到它的成就了。

沒錯(cuò)。7.16秒的百公里加速真好！DSG仍在努力工作。在極限駕駛中，換擋的沖擊力和速度同樣強(qiáng)大！G的加速度值在中后期過程中保持平緩狀態(tài)，曲線在小范圍內(nèi)變化，說明動(dòng)力輸出的效果非常平均。如果這個(gè)結(jié)果放在前面五個(gè)車的對比中，應(yīng)該會(huì)取代獲勝的第三名。

本以為215mm的輪胎會(huì)對剎車測試不利，沒想到，40.6米的平均成績完全令人滿意！看來米其林PRIMACY LC的抓地力還是很出色的。當(dāng)然，懸架的支撐和制動(dòng)的力度是重要的環(huán)節(jié)。

從圖表上看，G值向下探的次數(shù)并不多，同時(shí)也沒有出現(xiàn)夸張的曲線，但整體數(shù)值保持在一個(gè)小范圍內(nèi)，基本在-1g左右，這是一個(gè)不錯(cuò)的現(xiàn)象，最終獲得了不錯(cuò)的制動(dòng)效果。

在接車的緊張時(shí)間里，我們還對位于上海的新款帕薩特進(jìn)行了油耗測試。你知道原因和路況.....為了全面得到數(shù)值，我們選擇了晚上8: 00和第二天晚上7: 00兩次實(shí)車路測，結(jié)果剛剛發(fā)布，供大家參考。

實(shí)際行駛117.2公里后，路況包括城市擁堵、環(huán)路、短時(shí)高速行駛。一個(gè)小負(fù)載的駕駛員；最終，新帕薩特一共消耗了10.75升汽油完成測試，平均油耗為9.1升/百公里，在這個(gè)排量下是可以接受的。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動(dòng)力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個(gè)別非主流車型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑颍瑢τ秃谋憩F(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問題>:

同樣的技術(shù)水平，動(dòng)力系統(tǒng)和性能指標(biāo)，新帕薩特這次將直接迎戰(zhàn)邁騰！要知道，在這么多相似的基礎(chǔ)背后，新款帕薩特依然有著外觀新穎、尺寸大空的優(yōu)勢。從現(xiàn)在的情況來看，上海大眾是有信心的。

其實(shí)最好有一個(gè)自己的平衡。在這方面，上海大眾很聰明，所以我們有帕薩特和田野！從外觀、空房間、配置、技術(shù)、性能等方面來看，很可能它們在同級別車中并不是最突出的，但只要都處于中上水平，組合在一起，就足以打造出一款暢銷車型。上海大眾以前做過，以后也很有可能。

面向未來，隨著新帕薩特步入更高層次的競爭，針鋒相對的邁騰、新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和致勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都將對其構(gòu)成威脅，尤其是致勝，這也是優(yōu)秀的空互動(dòng)和動(dòng)力。很難說未來誰會(huì)贏得這場戰(zhàn)斗。當(dāng)然有未來，B7L也會(huì)誕生，到時(shí)候情況會(huì)更加撲朔迷離。希望這種情況可以

●相關(guān)參數(shù)的配置: