中日法三國“混血”的SUV底盤什么樣？

相同基因的產物

七年前的2010年，東風日產作為先行者之一，推出了自己的合資自主品牌——啟辰。與合資品牌相比，其定位較低。通過共享平臺降低開發成本，從而提高配置的性價比，從而與中國品牌競爭，此后，很多合資品牌也推出了定位相近的品牌。今天的主角陳開T90，屬于一家合資自主品牌最近推出的新產品，但卻有著意想不到的中、日、法“混血兒”基因。

■多民族血緣源于同一個搖籃。

說到日法車企，你很容易想到日產和雷諾。出生于巴西的法國人卡洛斯·戈恩在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）的最后一年被任命為日產的領導者，當時日產已經負債累累。后來，被稱為成本殺手的他，用不到10年的時間，把這家有著80多年歷史的傳奇日系車企從死亡的泥潭中拉了回來。

卡洛斯·戈恩依靠被無數次使用的老品牌——削減成本，得以將日產從破產邊緣轉變為汽車公司中盈利的領導者。對于汽車公司來說，冗長的產品線和低通用性的零部件是公司的負擔。因此，上任后，他砍掉了市場占有率低、利潤差的產品。另一方面，我們正在從更深層次的發展中尋求突破。最終的解決方案之一就是讓日產和雷諾合作開發共享平臺。

從底盤結構來看，今天將要看到的日產逍客（查成交價|參配|優惠政策）、英國菲尼迪QX30、雷諾科雷加、陳開T90的底盤結構和布局明顯一致，它們之間的羈絆來自于產床——日產Common Module Family平臺。它的存在有效降低了新車開發的時間、物力和人力成本。

CMF平臺根據車型大小和定位不同分為三個子平臺。雖然逍客、科雷加和T90的外觀和內飾部分有所不同，但由于它們誕生在同一個CMF-光盤平臺上，因此它們之間有著直接或間接的聯系。從結果來看，當你看他們的底盤零件時，你會發現高度的一致性。

我們今天要拆解的啟辰T90（查成交價|參配|優惠政策）是這個品牌的第八款產品，底盤結構與之前推出定位為緊湊型SUV的啟辰T70（查成交價|參配|優惠政策）一致。從前面的介紹中，你一定也知道，從根源上來說，它類似于Joker和Correga的底盤。

啟辰T90 2017款 2.0L CVT領尚版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.48萬

目前市面上有6款陳開T90，這次拆解的是該系列中2.0L CVT領版的頂配版。與同平臺黑客在海外市場使用獨立和非獨立懸架進行位移和配置差異不同，陳開T90目前只有一個懸架，因此配置水平不會影響這次拆解的結果。

根據定位適當輕量化

■前懸架和細節

從小型車、緊湊型車到部分中型車，麥弗遜式獨立懸架的應用范圍隨著時代的發展在逐年增加。很多追求操控性和舒適性的中型轎車都放棄了雙橫臂獨立懸架，選擇了結構更簡單，也能滿足路面行駛需求的麥弗遜式獨立懸架。這種懸掛結構正好適合在城市道路使用場景較多的晨光T90。

每次看到機箱顯示屏，輕量化細節都是我們關注的焦點之一。但由于成本、定位等多重因素，像啟辰T90這種車型的輕量化設計很難與豪華車相匹配。碳纖維材料雖然有明顯的減重效果，但高昂的制造和維護成本讓其很難在短時間內“放下身體”。雖然鋁材比碳纖維材質更貼近人民，但對于啟辰T90來說最主要的還是性價比。因此，在它身上，輕量化工作更多體現在結構優化上。

在汽車底盤的發展中，過濾振動、提高舒適性、保留路感和操控性是略有矛盾的研究方向。對于車輛行駛產生的振動，工程師會加襯套來處理。與橡膠襯套配合使用時，可以濾除大部分不必要的振動，從而保持適當的路感反饋。當然，在后期的長期使用過程中，橡膠老化和漏油也會導致過濾效果不如以前的情況。這也是大量“老爺車”不如新車的重要原因。

-正面細節

前懸架部分，結構簡單、能很好滿足城市道路車輛需求的麥弗遜式獨立懸架自然出現在啟辰T90上。不僅如此，CMF-CD平臺上的其他緊湊型轎車和SUV大多采用這種結構。在輕量化設計方面，雖然鋁材不多，但我們也可以通過優化結構來觀察工程團隊所做的努力。

多連桿式懸架保證舒適性

■后懸架和細節

后懸架部分，啟辰T90沒有像海外日產黑客那樣，根據發動機排量和配置匹配不同結構的懸架。目前在售車型均采用多連桿獨立懸架，在拆解過程中我們可以在CMF-CD平臺上看到其他車型的很多底盤特征。此外，雖然陳開T90目前是兩輪驅動車型，但后懸架部分也可以觀察到CMF-CD平臺四輪驅動車型布置后差速器的設計。

對于合資自主品牌來說，主要關注的是更親民的價格和相對更高的性價比，因此零部件供應商將在制造過程中逐漸被取代。但是，至于底盤結構部件，雖然有些對產品用處不大，但會保持完好。目的是減少花費在重新設計和驗證上的時間、材料和財政資源。對于前面展示的鋁制控制臂，用鋼代替可以降低一部分材料成本，但是在更換之前，需要重新設計控制臂的形狀，同時測試新材料的強度并進行相關測試，最終的成本可能會比現在繼續使用還要高。

-其他細節

全文摘要:

看似遙遠的中國品牌、日本品牌、法國品牌，因為同一個發展平臺而聯系在一起。日產和雷諾聯合開發的CMF平臺，為不同標識的量產車帶來了一致的底盤結構和技術應用。由于合資企業的自主品牌屬性，陳開享受著這個平臺的“福利”。陳開T90利用平臺的成本優勢和成熟的技術創造了性價比優勢。因此，不難理解前者麥弗遜與后者多環節的結合，以滿足城市使用和舒適性調節的需求。