四款新老車型成績公布 功率測試第12期

比亞迪 比亞迪S6（查成交價|參配|優惠政策） 2.0MT

本月又到了發布輪上動力測試數據的時候了。因為測試車的時間表和編輯部的測試場有沖突，測試的車型不多。雖然數量不多，但本期這四款車型包括剛上市的熱門SUV，以及上市多年的老兵，不乏看點。讓我們馬上進入正題。

由于性價比高，比亞迪S6自上市以來一直是低端SUV消費者關注的焦點，也是我們目前動力測試最大的亮點之一。2.0L發動機和5速手動變速箱的組合是否足夠高效？我們先來揭曉答案。

比亞迪S6使用的2.0升直列四缸發動機，最大功率103千瓦，最大扭矩186牛米，各項參數處于正常水平。它配備了5速手動變速箱。

實際測試中，比亞迪S6在測功機上跑了60.7kW，預設電阻10.6kW，最終結果為71.3kW，相當于標稱功率的69.2%。對于手動變速器車輛，效率低，結果不理想。

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對于一輛1620斤的車來說，顯然有點小馬拉大車的嫌疑。在日常生活中駕駛時，發動機功率在低速時會比較柔和，只有轉速在3,000 rpm以上時，發動機才會變得稍微強一點。

測試過程中，2.0L發動機和5MT變速箱的結合相當默契。由于輪胎抓地力一般，掌握起步速度對測試結果影響很大，最終結果為12.94秒，相當令人滿意。

廣汽本田 鋒范（查成交價|參配|優惠政策）1.5AT

●封帆2008款1.5L精英AT

標稱功率:88kW

車輪實際凈功率:61.7千瓦

效率:70%

上市幾年的封帆，也是小型家用車市場的熱門車型。優惠金額擴大后，封帆的銷量逐漸提升。今天我們測試的是最適合封帆家庭使用的車型:1.5L AT車型。

風扇1.5AT配備新飛的1.5L i-VTEC發動機，采用本田的i-VTEC技術。參數，最大功率88kW/6600 rpm；；最大扭矩為145?！っ?4800轉/分。與之匹配的是5速自動變速箱。

在實踐中，封帆在測功機上運行了51.1千瓦的分數，在預設電阻為10.6千瓦的情況下，最終分數為61.7千瓦，相當于標稱功率的70%，相當令人滿意。

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從小型家用車的角度來看，這種動力可以說是恰到好處。而且和同級別的1.6L車型相比，封帆11.89秒的成績還是可以達到的，滿足日常家庭用車需求沒有問題。

由于變速箱保護的限制，發動機轉速被限制在2500轉左右。這時松開剎車，車輛滿油起步，輪胎只會輕微打滑。需要等待轉速爬升到4500 rpm才能爆發最大扭矩，這也影響了最終的加速時間。不過變速箱在激烈駕駛時的換擋速度還是挺令人滿意的，動力連接也不錯。

北京現代 瑞納（查成交價|參配|優惠政策）1.6AT

●瑞納2010款1.6LGLS高級版

標稱功率:90.4千瓦

車輪實際凈功率:68kW

效率:75.2%

瑞納是北京現代去年推出的戰略車型，是小型家用車市場的后起之秀。其時尚的造型、寬敞的空房間、充沛的動力讓其迅速成為消費者的新寵。我們今天要測試的是瑞納的頂配:1.6L GLS AT車型。

瑞納1.6L GLS AT車型搭載現代起亞集團廣泛使用的1.6L Gamma發動機，最大功率90.4kW，最大扭矩155Nm。它亮眼的參數也是同級中最好的，發動機匹配的是略顯老舊的4速自動變速箱。

在實際測試中，Rena 1.6AT在測功機上運行57.4kw，在預設電阻為10.6kW的情況下，最終結果為68kW，相當于標稱功率的75.2%。電力系統的傳輸效率可以說是相當出色的。

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優秀的1.6L gamma發動機對于瑞納來說顯然綽綽有余，而且瑞納1.6L車型在日常駕駛中動力也非常充沛，中后期無論是起步還是加速，瑞納都相當舒適。只考慮Rena的定位，更便宜的1.4L車型是更適合家用的選擇。

一汽-大眾 捷達（查成交價|參配|優惠政策）1.6MT

●捷達2010款1.6L尊貴版

額定功率:70千瓦

車輪實際凈功率:53.6千瓦

效率:76.5%

相信不需要介紹下面的測試模型。這就是進入中國市場20多年的傳奇車型——大眾捷達。我們來看看2010款捷達在新改款后在測功機上的表現。

捷達使用的1.6L直列四缸發動機依然采用傳統的單頂置凸輪軸結構，每缸兩個氣門的設計在動力參數方面同樣不顯眼。最大功率70kW，最大扭矩140Nm，性能上與主流的1.6L發動機相差甚遠。

在實際測試中，捷達在測功機上跑了43kW，預設電阻為10.6kW，最終結果為53.6kW，相當于標稱功率的76.5%。

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盡管技術已經過時，但性能沒有亮點。不過這款經典的4缸8氣門發動機還是有自己的優勢。SOHC低旋轉、高扭轉的結構特點非常適合城市路況。此外，它的皮革耐用性和低維護成本也使它贏得了消費者的武器。

由于條件的限制，本期的測試模型數量確實有限，但我們未來會增加測試模型的頻率和數量，為大家帶來更多熱門模型的測試結果。請繼續關注我們，尋找你喜歡的朋友。