暗藏玄機 淺析邁騰那些“低調”的技術

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閑暇之余，翻出幾個月前淘汰的智能手機，意外發現了幾個簡單實用的小功能。很不幸，我以前從來沒有注意到這一點，我相信你也有過和我一樣的經歷。這種“想念”也會出現在一輛車上。不同的是，它擁有的這些功能總是為您服務，但人們并不經常提及。之前通過和一汽-大眾技術人員的交流，我對邁騰（查成交價|參配|優惠政策）有了更深入的了解，其中有一些細節我們沒有注意。

● BSW制動盤水膜清洗功能

雨天行車時，受環境影響，制動盤表面會形成一層水膜。如果不及時拆卸，可能會導致駕駛員踩下制動踏板時，剎車片與剎車盤接觸不充分，從而降低制動力，延緩制動，延長制動距離。這個除水功能看似不值一提，但節省下來的幾米剎車距離，有時可能只是幫你避免重大損失。

其實要實現這個功能，不需要大幅度修改剎車結構，就像通過輪速實現胎壓監測一樣。BSW制動盤的水膜去除只是ESP控制單元中的一個程序。我知道，讓你好奇的是系統如何判斷剎車盤上的水膜？

可以在制動盤上安裝雨量傳感器嗎？這個問題看似復雜，但其實它的判斷邏輯很簡單。功能的激活需要滿足兩個條件，一個是車速。因為這個功能主要是幫助提高車輛在高速行駛時的安全性，車速需要滿足70 km/h的速度條件，另外一個條件就是雨刮器的開啟。系統根據雨刮器的開啟時間來判斷制動盤上水膜的附著程度。當滿足上述條件時，ESP系統每5分鐘向制動管路施加3bar的壓力，使剎車片能擦去剎車盤上的水膜，整個過程不會對駕駛員造成干擾。該功能不會導致制動盤明顯磨損。

● HBA緊急制動力輔助系統

記得之前參加的一次駕駛培訓就遇到過這樣的問題。學員使用同一輛教練車以相同速度體驗全制動，但學員之間的制動距離存在一定差異。當然，這并不排除輪胎和制動系統性能下降的原因。但在事后數據分析中，主要原因是制動壓力不足或無法快速建立最大制動壓力等等。

HBA緊急制動力輔助系統可以幫助駕駛員在緊急情況下向制動系統施加最大制動力，從而縮短制動距離，提高安全性。仍然是ESP系統的衍生函數。制動壓力傳感器和制動踏板位置傳感器可以實時監測駕駛員腳施加的制動力和制動踏板的行程。同時，駕駛員腳部的動作頻率也是重要參考，結合車速、減速度等信號進行具體分析，確保系統能夠準確識別實際情況。

如果你想對汽車制動結構有更深入的了解，我們之前制作了《汽車制動系統基礎設施的制動與分析十問》一文，希望對你有所幫助。

●制造過程

車頂的那兩條橡膠裝飾條讓很多人關注到了車身的焊接技術，于是一場關于點焊和激光焊接優點的爭論開始了。然而，我今天不想給這場辯論火上澆油，但你知道嗎？此外，兩種不同的激光焊接汽車在手冊中有標記。有些汽車的激光焊接長度為43米，而另一些汽車的激光焊接長度不到4米。有什么區別？

根據一汽-大眾給出的技術信息，邁騰車型在車身側板、車頂和底部的焊接中采用了激光焊接技術。此外，四門、后面板和前后窗框也是激光焊接的，這樣就形成了一條43m的激光焊縫，其中最長的一條位于車頂側，達到了1.6m，相比之下，那些焊縫在4米左右的車型主要是在車頂、側板和后面板處采用激光焊接技術，以至于從車頂的敏感部位來看，這兩款車型似乎都是名義上采用了激光焊接技術。

-為什么要用激光焊接？

簡單來說，激光焊接就是用激光束照射鋼板表面，用激光使兩塊待焊接的鋼板熔化并合二為一。從強度上看，可以提高車身結構的整體性，從而達到提高車身強度的目的。當然，如果是點焊工藝，也可以通過增加焊點的密度來達到增加強度的目的。

激光焊接的另一個優點是焊接時鋼材變形程度小，對保證車身尺寸精度有著至關重要的意義，也為打造高品質汽車奠定了深厚的基礎。對于邁騰來說，車身不同部位將采用不同厚度和強度的鍍鋅鋼板。例如，B柱、側壁前內板總成、側壁后內板總成、門檻加強板、側壁頂加強板均采用高強度鋼，激光焊接技術可有效避免這些部位焊點質量下降或板材、焊點變形的情況。這顯然是點焊技術無法比擬的。

-廣泛使用的“奧迪評論”系統

在產品評審階段，大眾將采用“奧迪評價體系”對確認合格的車輛進行隨機抽樣質量評價。這個部門的成員會用專業和批判的眼光看待一輛車，并通過評分來評估各個方面。

整車組裝完成后，“奧迪Review”團隊會對車輛的電路、底盤、車身密封性、路試等進行檢查，確保每輛車都能以最佳狀態出廠。

2021年，我們走進一汽大眾工廠。感興趣的朋友可以回顧一下文章《一汽-大眾奧迪一廠之行》。編輯摘要:

汽車的價值是什么？對于大多數消費者來說，他們可能更注重性價比，總是希望用更少的錢獲得豐富的配置。這種想法沒有錯，但我們不應該因此而忽視汽車的質量。其實本文提到的內容本質上也是在汽車配置的范疇內，就像手機中那些不經常被人們注意到的功能一樣。希望大家多關注這些隱藏配置，但對于一款中級車來說，隱藏配置更好。

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