解讀發(fā)動(dòng)機(jī)系列之六 流失的那些動(dòng)力

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(24條)

我們通常會(huì)關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，比如功率和扭矩、油耗、噪音等數(shù)據(jù)，或者壓縮比、進(jìn)氣形式等。，但我們經(jīng)常忽略其他協(xié)同工作的組件。這些與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的部件絕對(duì)是英雄，因?yàn)闆]有這些部件，發(fā)動(dòng)機(jī)就無法啟動(dòng)，汽車就無法行駛，或者你就無法更舒適地乘坐。但也因?yàn)檫@些零件是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不同程度地被它們擠壓。在這篇文章中，我們來看看發(fā)動(dòng)機(jī)有限的動(dòng)力是如何分配的，產(chǎn)生了多大的效果。

狹義引擎

無論在各種文獻(xiàn)中，“窄引擎”這個(gè)詞基本都沒有被提及。好吧，我承認(rèn)這個(gè)術(shù)語是作者發(fā)明的，暫時(shí)以這種方式命名是為了描述發(fā)動(dòng)機(jī)各塊的情況。

狹義的引擎對(duì)于汽車就像CCD對(duì)于相機(jī)和CPU對(duì)于計(jì)算機(jī)一樣。它是核心組件，但它永遠(yuǎn)無法獨(dú)立運(yùn)行。狹義的發(fā)動(dòng)機(jī)部件如下:發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、氣門、活塞、連桿、曲軸等部件。可以看到，這些部件構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)的核心系統(tǒng)，動(dòng)力就是由這些部件產(chǎn)生的。

但是這些零件考慮不周，不受控制，即使它們是動(dòng)力的來源，沒有油氣控制系統(tǒng)也毫無意義。所以為了控制動(dòng)力輸出，我們引入了節(jié)流閥、火花塞和汽油泵。把提到的零件空固定好，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能發(fā)電了。這種結(jié)構(gòu)也是最原始最基礎(chǔ)的引擎。

同時(shí)，第一次內(nèi)耗發(fā)生在這個(gè)位置，最大的摩擦發(fā)生在活塞和氣缸之間，其余的是兩段連桿的軸承、兩段曲軸的軸承、氣門及其控制凸輪，它們也在主動(dòng)摩擦。空氣體的高速流入受到空過濾器和節(jié)流閥的限制，湍流帶來強(qiáng)烈的摩擦和一定的損失。

通常，氣門凸輪靠摩擦滑動(dòng)，滾子氣門搖臂降低摩擦和潤(rùn)滑要求。

這種情況對(duì)進(jìn)氣和排氣也有類似的影響。排氣閥的設(shè)計(jì)讓排氣不那么順暢，但經(jīng)過排氣管階段后，三向催化、消聲器等方式的“攔路虎”不可避免，所以改裝后的車場(chǎng)往往會(huì)簡(jiǎn)化進(jìn)氣，屏蔽排氣來提高動(dòng)力。然而，畢竟我們騎的車不是簡(jiǎn)單的摩托車，也不是咆哮的賽車。民用車輛需要穩(wěn)定的工作狀態(tài)、較長(zhǎng)的使用壽命、發(fā)動(dòng)機(jī)本身的一系列外圍輔助設(shè)備以及良好的環(huán)境。

節(jié)流閥

通用發(fā)動(dòng)機(jī)

所以，如果有狹義，就會(huì)有廣義。廣義發(fā)動(dòng)機(jī)是我們圖片中常見的形式:一堆機(jī)器，帶有各種從動(dòng)輪和由皮帶或鏈條集成的部件。其中有幾個(gè)非常重要的部件:發(fā)電機(jī)、油泵、水泵和冷卻風(fēng)扇。

油泵很重要。沒有機(jī)油泵，窄體發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件就無法很好的潤(rùn)滑，也無法散熱，最終會(huì)導(dǎo)致...拔缸，直到報(bào)廢。

油泵

水泵很重要。現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用水冷，機(jī)油的比熱容不大。散熱最好的方式還是油循環(huán)外的水循環(huán)。沒有水泵...就等著“炸”發(fā)動(dòng)機(jī)吧。

水泵

冷卻風(fēng)扇非常重要，因?yàn)槲覀儾皇窃陂_F1。。。冷卻風(fēng)扇由電力驅(qū)動(dòng)，由溫度控制器控制。夏天開車時(shí)，注意發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是非常重要的。我們要時(shí)刻注意水溫表。一旦溫度過高，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)“冒熱氣”的情況，我們應(yīng)立即采取降溫措施，松開油門滑到安全停車位置，打開雙閃，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，必要時(shí)將溫度調(diào)至最高溫度，然后打開車窗或車門等一會(huì)兒，待溫度下降后再開車到修理廠檢查。記住。

保時(shí)捷卡宴儀表，帶獨(dú)立表盤，可顯示左下油溫和右上水溫。

這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上可以獨(dú)立運(yùn)行。接下來，我們可以給它安裝一個(gè)變速箱、一個(gè)底盤、四個(gè)輪子以及它們對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)軸，然后它就可以啟動(dòng)了。這時(shí)，整車正在成型。此時(shí)的動(dòng)力損失來自變速箱及其對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)齒輪和輪胎與地面的摩擦。然而，變速箱、齒輪組、輪胎和風(fēng)阻的功率損失不是我們?cè)谶@一章要考慮的。我們關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)其他部件消耗的功率。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向和制動(dòng)助力

看到上面的結(jié)構(gòu)，似乎一百年前，除了這個(gè)，現(xiàn)代汽車應(yīng)該有一個(gè)擋風(fēng)遮雨的車殼和三個(gè)沙發(fā)。此外，為了容易且精確地控制車輛，有必要具有制動(dòng)和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，以及發(fā)電和電力獲取設(shè)備。

基本上，每輛車都會(huì)配備制動(dòng)助力器。制動(dòng)助力器的主題是隔膜式真空泵空。真空的來源空是發(fā)動(dòng)機(jī)吸力形成的負(fù)壓。真空泵有管道連接節(jié)流閥后，進(jìn)氣歧管前的位置利用節(jié)流閥形成的負(fù)壓，經(jīng)過大面積的膜片放大，這是制動(dòng)助力的基本原理。雖然動(dòng)力消耗不大，但是如果沒有動(dòng)力，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，剎車會(huì)大大降低。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)剎車有很大的影響。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后踩剎車，第一步的感覺是正常的，但是第二步之后就會(huì)變得很困難，有一種踩不動(dòng)的感覺。

圖中圓形部分是制動(dòng)助力泵。

為了方便操作車輛，目前3萬元以上的車輛基本都配備了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。要想節(jié)省手腕動(dòng)力，就必須吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。轉(zhuǎn)向動(dòng)力，即除了現(xiàn)有的人力控制動(dòng)力之外的額外動(dòng)力，大致可以分為兩類:液壓動(dòng)力和電力動(dòng)力，由于驅(qū)動(dòng)形式不同。

液壓助力是一種由來已久的形式，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵，在駕駛員的控制下向左或向右提供液壓動(dòng)力，推動(dòng)挺桿，帶動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)。分機(jī)械液壓動(dòng)力和電子液壓動(dòng)力兩種，但動(dòng)力源是轉(zhuǎn)向助力泵，但控制方式不同。

電力很簡(jiǎn)單，就是用電動(dòng)機(jī)放大轉(zhuǎn)向力，能量來自發(fā)電機(jī)或電池。

可以檢測(cè)功率提升對(duì)功率的影響。液壓助力的車輛在靜止時(shí)，急劇打方向時(shí)會(huì)明顯檢測(cè)到怠速的變化。這是動(dòng)力泵汲取動(dòng)力的表現(xiàn)。