對手來了 試駕上汽通用別克GL6 1.3T
最近有一款車特別火爆,大家大致可以通過它的名字知道它的定位——上汽-通用-別克GL6(查成交價|參配|優惠政策),這是一款定位在20萬元以內的老大哥GL8氣場的國產MPV,以全系2+2+2的6座為賣點,準備占領途安l的市場。
在此之前,我們已經對GL6的靜態部分有了充分的體驗。需要預覽和復習的朋友可以點擊上面的圖片鏈接。本文將重點介紹駕駛體驗部分。當然,我們先簡單回顧一下外觀內飾。
別克GL6 2018款 18T 6座尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.69萬外觀上,你會發現GL6還是有一定的GL8的影子,但是整體縮小的尺寸會感覺比GL8更利落,更適合家用。適當的鍍鉻裝飾在一定程度上增強了精致感,面向家庭的飛翼式網狀將延伸到大燈內部。
鹵素大燈用于低輪廓和中輪廓配置。這款頂配GL6采用遠近光一體的LED大燈+LED日間行車燈。照明速度和照明效果都不錯,但取消了前霧燈設計。
車身尺寸方面,別克GL6明顯更長,但寬度和高度都不如途安L,在實際乘坐體驗中會發現縱置乘坐空房間確實更好,但車內寬敞感不如途安L,各有千秋。
中低配車型采用205 60 R16輪胎,頂配車型采用米其林PRIMACY 3ST系列,尺寸為225/50 R17,注重駕駛舒適性和噪音控制,適合GL6的定位。
后排線條飽滿,不像GL8那么直,符合家用MPV的定位。后備箱里有所有的燈。因此在后備箱內部兩側設置了示寬燈和轉向燈,保證了其他社會車輛打開后備箱后能夠掌握車輛的位置。乍一看,車尾的18T和1.8t沒什么區別,誰能想到是1.3T三缸車...
內飾是大家熟悉的別克風格,GL6的中控也采用了不對稱設計,坐姿和轎車非常相似,更不用說駕駛員的感受了。中控系統的界面與GL8相同。其實GL6采用的是更新的系統,所以優化不夠徹底。但是用起來還是能感覺到定位上的差距,流暢度和響應速度都降低了。
在客空艙,因為2+2+2的布局,每排乘客的橫向空艙會相對寬敞,第二排前后的可調范圍很大,用來保證車內所有乘客都有一個良好的縱向客空艙。第三排的舒適度和坐姿都可以接受,即使坐滿6人,滿足中短途的需求也沒問題。
動力試駕感受●動力系統和試駕體驗
先看動力總成。別克GL6采用1.3T渦輪增壓發動機,最大功率163馬力/5500轉/分,峰值扭矩230牛·米/1800-4400轉/分。整體參數相當不錯,超越了VAG集團低功率版本的1.4T發動機,以及三菱重工的全鋁缸體和渦輪增壓器。都是6速自動變速箱,不使用雙離合的決定非常正確。
現在相當多的車都是1.2T,但至少是四缸。況且這還是6座MPV。1.3T三缸發動機的動力性能會給大家帶來一些疑惑。起步后你會發現低扭矩挺好的,可以輕松完成起步、加速等動作。油門容易掌握,第一印象很好。
起床后,加速感也不錯。速度提升到120 km/h以內沒有問題,6速自動變速箱的日常表現真的比雙離合舒適省心多了。除了保證流暢度之外,它的換擋邏輯也相當不錯。美中不足的是升降檔的速度稍微慢一點,更平穩,更舒適。
GL6采用后多連桿獨立懸架,保證了結構上的舒適性,幾乎感受不到車廂內的震動和噪音,舒適性更好。雖然同級別的途安L懸架的支撐性和韌性都做得不錯,但在未鋪裝路面上過濾細微顛簸方面,還不如GL6。
動力轉向有兩種可調,差別不大,舒適性模式會略輕,整體調節有利于日常在城市中駕駛,質感好,中間位置不空蕩緊繃;缺點是方向盤只能上下調節。腿正的時候,手臂要向前拉,這樣會讓駕駛姿勢有點困難。
車內噪音控制從發動機和輪胎兩個方面來說,發動機在4000rpm之前基本不會有太多的振動和噪音傳遞到車內,而且三缸發動機的振動控制也很好,至少車內感覺不到;米其林PRIMACY 3ST輪胎一直擅長噪音控制,這一點在GL6上也有很好的體現。
就駕駛體驗而言,別克GL6和途安L基本處于同一水平,底盤的舒適性和乘坐舒適性都優于途安L,提速到120km/h以內與途安L打成平手不成問題,對于1.3T車型來說非常不錯,能夠滿足大多數家庭的需求。
結論
作為一款專注于國內市場的MPV,別克GL6這次找到了自己的正確定位。產品和價格控制合理,切入點精準,六座車型六年免檢上線政策給消費者帶來便利。目前合資緊湊型MPV的競爭并不激烈。作為一個新興市場,還是有很大的利潤空。GL6的到來顯然是針對途安l的,以這款售價16.69萬元的頂配版試駕為例,途安L280TSI時尚版對應的指導價為16.98萬元。兩者在配置上的差距是顯而易見的。我已經列出了表格供你參考。
所以從表中可以看出,別克GL6非常注重配置。與同價位區間的途安L 280TSI時尚版相比,在配置層面幾乎被碾壓。如果你除了空之外更注重配置,那么GL6非常適合你。接下來我們還會發布一篇關于GL6對比途安l的靜態文章,有需要的用戶可以多關注一下。
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