同級別續航有優勢 試駕奇瑞瑞虎3xe

藍色點綴凸顯新能源車身份

縱觀當今的汽車市場，年輕似乎是主旋律。幾乎所有的廠商都試圖給自己的產品貼上年輕有活力的標簽，以取悅即將成為消費主力的90后甚至00后。然而，這一趨勢并沒有在電動汽車市場廣泛傳播。除了那些基本上只能滿足通勤需求的“電豆”，走年輕化路線的車型屈指可數。其實仔細想想，在政策的驅動下，很多年輕人的第一輛車很可能是電動車，他們也需要更多的選擇。

●靜態審查

瑞虎3xe（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 基本型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

Tiggo 3x是一款年輕屬性的小型SUV。記得參加活動的時候，85后設計師說是送給95后年輕人的禮物。那么Tiggo 3xe顯然是送給不會搖號的95后年輕人的禮物。

開玩笑，不過Tiggo 3x確實有不錯的皮包，讓3xe可以直接復制。它看起來幾乎和Tiggo 3x一樣，只是在一些細節上加入了藍色元素。這個藍筆畫的輪圈挺顯眼的，和這個藍色的車很配，但是如果是其他顏色的車，可能就沒那么配了。

和外觀一樣，車內裝飾了大量的藍色，讓整體看起來很清新。不同于電動車空調制熱量的原理，開啟暖風對電池的功耗是相當可觀的，所以功率可調的兩檔暖風也能在一定程度上有助于省電。總的來說，內飾部分和Tiggo 3x有著相同的結論，設計不錯，但是缺少了一些精致感。

在汽油車基礎上打造的電動車，由于車身結構的限制，只能將電池放在車下，所以很多都會面臨一個問題，那就是車內地板凸起，但同時為了保證坐墊不能在車內乘員的頭空之間凸起，這就使得座椅無形中“變矮”。人感覺蜷縮在里面，腿得不到很好的支撐，時間長了腿和屁股會發酸。這是家長可以衡量的結論。...

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續航能力很不錯

●動態性能

一輛電動車，大家最關心的肯定是它的續航能力。動力電池由當代安普瑞斯科技有限公司提供，容量為49千瓦時，能量密度為125瓦時/千克，在NEDC綜合工況下續航里程為351公里，以60公里/小時的恒定速度行駛時最大續航里程為445公里，但這只是一個理想狀態，參考意義不大。它的充電器功率為6.6kw，緩慢充滿需要8小時，從0-80%快速充滿需要半小時。如果再繼續充電，電池會有限流保護，所以滿電時間約為1小時。動力方面，由一臺最大功率122馬力的電機負責驅動，與傳統單速變速箱相匹配。

第一次接觸就給了我很好的第一印象，“油門”掌握的很好。即使在默認的ECO模式下，也沒有刻意慢動力的感覺，起步依然相當輕快，一腳“油滑”到底，在車速表指針指向80之前，有很好的加速感。

切換到SPORT模式，也能讓你看到電動車神經質的一面。“油門”的虛擬位置幾乎不存在。如果輕點它，反應會很及時，但不要指望它加速快很多，因為只有油門的靈敏度會發生變化。

動能回收系統在ECO模式下自動啟動，無需強調節或弱調節。松開油門踏板時，后坐力電流沒有那么強，動能恢復到“弱”時強度與其他電動車基本相當，減速感自然，沒有不舒服的感覺。

雖然只是一款配備了非獨立懸架的小型SUV，但Tiggo 3xe的底盤表現還是可圈可點的。軟彈簧非常擅長處理城市路況，對細微振動的過濾也很到位。更何況稍微顛簸一下也不會覺得太便宜，但是連續的碎石路會讓它吃不消，懸架短時間內應付不了那么多情況，會導致傳遞到車上的震動疊加。

汽車燃油發動機的工作轉速范圍一般在1500-4000轉/分左右，但電機的工作范圍遠高于這個數字，最高達到12000轉/分也不是什么新鮮事，所以電機產生的噪音大多是高頻的，這就對整車的NVH提出了與汽油車不同的要求。中高速行駛時，噪音的主要來源是底盤，但在低于20km/h行駛時，仍能聽到電機的噪音。

今天的試駕總共約160公里，包括國道、城市道路和高速。出發前，車輛行車電腦顯示續航里程為357公里。全程都是正常行駛，所以要加速、超車、超車。大多數時候，他們使用ECO模式。為了體驗他們的加速能力，他們短暫地切換到了SPORT。最終目的地，表觀里程156.5公里，續航里程199公里，加起來355.5公里，衰減小，續航能力好。當然，這只是代表測試結果。未來拿到測試車的時候，我們也會對它的續航里程進行全面的測試。

●總結:

如今，隨著電動汽車的蓬勃發展，想要分一杯羹已經不像前兩年那么容易了。好看的外觀和內飾只能是吸引人多看的加分項。歸根結底，還是要回到續航里程。目前國內的電動迷你SUV中，真的找不出誰的續航時間比Tiggo 3xe長。有了這個資本和一個年輕人接受度高的外殼，它的吸引力就凸顯出來了。但選擇的時候，也不得不接受一些缺點，比如乘坐室小空和內飾不夠精致。如何權衡取決于你。對了，如果350 km還不能滿足你對續航的需求，那你不妨再等等。今年下半年，續航400公里的Tiggo 3xe也將來到我們身邊，敬請關注。

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