拋開你的成見 試駕上汽通用別克閱朗

三缸開著不抖/動力也不錯

國慶節前，我第一次看到別克拉朗。當時靜態體驗文章發表后，看到大家的評論都很激烈。主要矛盾集中在兩點。首先，有人懷疑拉朗將自己定位為旅行車，另一個是這款三缸發動機太過熱門。我能理解大家的疑惑。畢竟很多人都把四缸作為底線，一輛新車全三缸發動機真的很容易被人詬病。因此，在這次試駕中，我將重點感受郎悅的駕駛體驗，為大家解惑。

朗泉共有四款車型，兩款1.0T，兩款1.3T，都是三缸發動機。從關注度來看，1.3T的18T車型明顯更熱，這次試駕的車型也是整個系統的頂級車型。

閱朗（查成交價|參配|優惠政策） 2018款 18T 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.69萬

●電力系統

這款1.3T發動機采用全鋁缸體，渦輪增壓器來自三菱重工，參數非常好，最大功率163馬力。230牛米的最大扭矩已經超過了目前大多數同級別的1.4T四缸發動機。傳動系統方面，1.3T車型匹配6AT變速箱。對于這種級別和價格的家用車，傳統的AT變速箱是最實用可靠的選擇。

●駕駛體驗

三缸發動機大家關注的第一點肯定是要不要抖。這個分數可以分為兩個方面。如果在啟動狀態下打開發動機蓋，真的會看到發動機歡快的跳動，看起來比四缸發動機還要嚴重。不可能，這是物理結構造成的。但是如果你進了車，肯定會讓你大吃一驚。無論是座椅、方向盤還是擋把，你幾乎察覺不到任何晃動，隔離性相當不錯。而且怠速和低速爬行時的抖動控制也很出色，優于寶馬和PSA的三缸發動機，主觀感受上也和四缸發動機沒什么區別。

第二個問題是動力性能。這臺發動機的低扭矩性能也相當好，輕快。再加上易于控制的油門調節，啟動和加速都沒有問題，低扭矩不足的問題也幾乎沒有。相比大眾的1.4T車型，開起來要好得多，有顧慮的朋友可以放心。

163馬力，230牛米。這個數據保證了讀書郎在提速后能有不錯的動力表現，在法定限速120公里/小時內加速是沒問題的，前提是你一步一步提速。中段加速性能相當令人滿意。你很難問這個小排量車的爆發力有多強。其性能與1.4T和1.5T車型相近。不會因為少了一個氣缸而有間隙，平時開車也沒事。

運動模式的開關放在方向盤上，需要動力的時候用拇指按一下就可以了。切換到運動模式后，油門靈敏度沒有變化，發動機轉速會比正常模式高500rpm左右，升檔時機也會延遲，爭取更好的動力性能。6AT變速箱與發動機的匹配成熟度非常高。什么時候升檔，什么時候降檔，平衡準確，換擋動作非常輕柔。如果要說缺點，就是換擋速度不太快，缺乏挺括利索的力度，或者說還是穩扎穩打保證舒適。

同樣追求舒適性的是底盤，懸掛行程相對較長，初段的設定也比較柔和，讓路面上的小顛簸完全可以解決。但是遇到大起大落的時候，這款機箱似乎還是受到了抨擊。只是因為懸掛行程長，車身起伏有點明顯，減震器不能有效托住彈簧，會造成一些額外的彈跳。

沒有數據什么都不說是沒用的。這一次，我們還在郎悅進行了加速試驗，結果令人滿意，為8.67秒。也許你對這個數字一無所知。我給大家介紹幾款競品車型:大眾蔚領（查成交價|參配|優惠政策）1.4T:9.24秒，標致308S（查成交價|參配|優惠政策） 1.6T:8.68秒。怎么樣？經過對比，你就知道這個三缸發動機的功率水平是多少了。所以正如我在文章標題中所說，不要對三缸發動機有任何偏見。郎悅用實力證明了自己。

靜態回顧

●靜態審查

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作為英朗（查成交價|參配|優惠政策）的衍生車型，我想大家都可以從車型造型上看出，出行只是一個概念。它看起來更像一輛掀背車，或者介于掀背車和旅行車之間。目前國內市場緊湊型兩廂車太多，郎悅提出的“旅行”概念可能會引起一些不想隨波逐流的消費者的注意。

●全文摘要

我知道很多人聽到三缸發動機的第一反應就是皺眉。確實，現在三缸發動機還是少數，我們面前的四缸車太多了。為什么選擇三缸車？良好的...這個問題我自己回答不了。

但是你不能因為它配備了三缸發動機就總是帶著有色眼鏡看它。因為它已經通過自身性能證明，無論是動力還是日常駕駛體驗，都不比四缸發動機差，0-100km/h的加速性能更快，在平順性和舒適性方面都有不錯的表現。因此，對于我在文章開頭提到的兩個問題，我們可以拋開對發動機的先入為主。至于是否認可旅行車的定位，還是因人而異。

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