性能均衡的多面手 試駕沃蘭多1.3T 6AT

沃蘭多 參考價：停售

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俗話說“不突破，不站起來”，打破常規很重要，因為在這個千變萬化的時刻，人們的需求總是越來越多元化，創新就是為了滿足快節奏的變化。今天給大家帶來的車幾乎打破了我對緊湊型車的概念。有什么區別？

沃蘭多（查成交價|參配|優惠政策）已經在本屆成都車展開始預售。七座版的起步價不高于12.9萬元。根據配置級別，紅線版本有兩種型號。我試駕的車是頂配，具體價格要到9月21日正式上市才能知道。之前我們有一個汽車的詳細實拍，本文靜態部分主要是回顧和補充。

就像我之前的同事曹在文章中說的，“第一次看到沃蘭多的圖片的時候以為是SUV，后來看到5+2的座椅布局和側面略方的線條，感覺是一款類似別克GL6（查成交價|參配|優惠政策）的MPV車型”，但是廠家定義是轎車。如果不堅持傳統的定位和造型，勢必會引起一些爭議。我覺得大家沒必要太糾結這些事情。是執念還是絕對過客，取決于個人喜好，這才是最重要的。與外觀相比，內飾爭議較少。我們去車里看看吧。

沃蘭多載重7人，采用5+2布局。從空房間和座椅配置來看，最后一排傾向于應急使用，解決了“開一輛車擁擠，開兩輛車笨重”的出行情況。新車可以通過座椅的靈活性來提高車內空的利用率，兼顧舒適性和實用性。從整體空表現來看，可以滿足其定位。我們來看看它的駕駛性能。

沃蘭多搭載1.3T渦輪增壓發動機，與6AT變速箱相匹配。這款發動機也用在別克GL6上，別克GL6的進排氣采用了DPI雙噴射和DVVT連續可變正時技術。它的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛米。

從目前網友反饋的信息來看，關于動力系統有兩個問題，一是三缸發動機的抖動，二是動力是否足夠。以下是你的答案。

每日巡航發動機轉速保持在2000轉/分左右，常規加速將在2500轉/分左右。起步后加速初期，換擋時，可以感受到動力系統扭矩變化帶來的些許挫敗感。中高速行駛時，換擋平順無頓挫。變速箱的邏輯與駕駛員意圖的比較已經到位。

沃蘭多的動力儲備對于城市駕駛來說沒有問題，極致的油門和變速箱調節可以迎合很多年輕人追求動力響應的駕駛習慣。對于高速行駛的再加速能力，動力性能較弱，需要預留更多空的超車空間。除了主觀試駕體驗，我們還測試了加速時間，詳情如下。

沃蘭多起步速度在2200rpm左右，抬頭姿態不明顯，沒有輪胎打滑。全加速時換擋平穩，整個過程加速力變化不大。最終，沃蘭多1.3T 6AT的0-100公里/小時加速為10.41秒，比搭載1.4T發動機的途安L和蔚領（查成交價|參配|優惠政策）落后0.5-1.78秒。

舒適模式轉向更容易；標準類型更穩定，方向相對更精確。此外，電動助力方向盤的轉向力度會隨著車速的增加而增加，這將使高速行駛更加平穩。

除了加速，我們還測試了沃蘭多的制動性能，100-0公里/小時的最終制動性能為37.91米，比途安L和蔚領蔚領好1.24-1.49米。需要說明的是，測試車不是量產的，場地也不是我們平時的測試場地，所以這次測試的結果不會被記錄，更多的會提供給大家參考。上市后，我們會對生產車型進行更多的評估，感興趣的朋友請繼續關注。

Waldo采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架的組合，底盤可以過濾掉瑣碎路面的震動，充分化解通過減速帶時的沖擊力，在快速通過起伏路面時也能表現出應有的冷靜。但轉彎時支撐力不是特別足，駕駛姿態過高，急轉彎時有一定的側傾感，整體表現屬于比較注重舒適性的范疇。

★編輯評論:

沃蘭多Redline外觀動感時尚，內部配置趨于實用。空房間的靈活座椅保證了所有乘客的舒適性。乘客較少時，第二排座椅空寬敞，可向后調節的靠背有助于緩解疲勞，提高舒適性。滿載時，第二排座椅的滑動范圍為200mm，使得后排兩排乘客可以根據自己的體型在空之間進行調節，滿足了很多人短途出行而不是步行的需求。

駕駛時1.3T發動機動力充沛適合城市駕駛，高速行駛再加速能力稍顯不足。剎車時，通過深踩可以涌現出充沛的制動力，不同的助力轉向模式兼容性強，可以迎合不同用戶的駕駛習慣。NVH抖動不明顯，但急加速噪聲過高。底盤調節略顯舒適，適合個人和家庭代步出行。

綜上所述，沃蘭多適合那些對造型有較高追求的年輕人，空，日常用車多為短途城市駕駛。如果你也認為“高速再加速只是一時的事，帥大可以是一輩子的事”，那么沃蘭多將滿足你的用車需求。目前這款車還沒有上市，價格表現會如何我們拭目以待。

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