不止入門——奔馳E 220 CDI試駕報告

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等了很久，紅燈終于變綠了。最后，你可以向右轉。看著馬路對面的人行道上，人們爭先恐后的上班，一大群人正邁著輕快的步伐走來。趁著人群還沒到達的這個缺口空趕緊走吧，免得在班馬在線再等一會兒。心里有點著急，就踩油門。汽車轉向右邊，但沒想到，后輪發出了打滑的尖叫聲。車身雖然光滑，但嚇了一跳，右腳踩油門不自覺地放松了。

這一聲尖叫告訴我，雖然只是一款入門級的柴油車型，但奔馳的本事不可小覷。

試駕的主角是奔馳最新的柴油產品E220CDI。

“現在銷售的E級配備了運動套件，包括前后保險杠、側裙、鋁圈等。，讓它更青春”

“E220cdi搭載4缸共軌噴射柴油發動機，是全球E級中最暢銷的車型?！?/P>

得益于奔馳的產品規劃，新款E級已經調整為經典，但所有車型都配備了運動套裝套件。這條曲線告訴我們，雖然它只是一款入門級的柴油車，但它的性能并沒有達到Sports Package。雖然只是初學者，但奔馳最新的CDI發動機在動力性能上依然出色。根據技術數據，這臺排氣能力為2,148cc的發動機可以輸出170馬力，在2000轉/分的時候，可以輸出40.8 kgm的峰值扭矩。相當于排量在2.5升以上的汽油機的馬力性能，加上4升以上的發動機的扭矩輸出，難怪在起步彎道時會有這樣的表現。難怪奔馳臺灣此時有信心推出這款產品。

●重大改革在即，入門級柴油產品抗擊高油價壓力。

就市場情況來看，E級即將發生重大變化，奔馳將在最后階段推出新產品，可以提升消費者對E級的興趣。在高油價時代，高檔車的客廂雖然強大，但難免會受到影響，節油柴油發動機的魅力讓很多消費者在空之間做出選擇。面對以柴油車作為中大型房車入門車型的競爭對手的熱烈歡迎，原本的E 320 CDI只有戰斗力，明顯弱了很多。奔馳臺灣趁著2021年下半年開始CDI清潔動力的宣傳攻勢，順勢推出E 220 CDI，同樣的稅級，更大的排氣量，希望能吸引更多消費者的青睞。

從第一個彎道開始，E 220 CDI就已經告訴我們動力不會有問題。對于E 220 CDI設定的客戶群來說，動力和動態性能不會是最重要的考慮因素。E 220 CDI能否延續E級多年來提供的質感和舒適性，是大家關心的問題。

●座艙的靜謐性不遜于汽油版。

按照一起試用衛星導航系統的指示，在藍天白云下，我們去了東北角景區。從新沂規劃區出發，穿過枚乘大橋到內湖，然后連接1號國道，前往巴度立交路。美麗的風景（查成交價|參配|優惠政策），讓考隊聊得起勁。開了將近20分鐘，我們才意識到，這是柴油發動機的車嗎？

“在平坦路面上行駛時，E 220 CDI座艙的靜謐性表現相當亮眼，絲毫不遜色于汽油機產品。”

握著方向盤，一開始有過一次扭扭的表現，自然不會出錯，一路上保持低速但輸出扎實確實是柴油機的特點。然而，車室的安靜表現確實與過去測試過的同等匹配的汽油版有所不同。一路走來，發動機的隔音效果極佳。這一表現主要得益于奔馳原廠工程師對這款柴油發動機的努力。與過去的4缸柴油機相比，奔馳工程師對進氣歧管進行了改造，大大降低了進氣噪音，并改進了共軌供油系統的噴射技術，使柴油機的燃燒控制更加精確，燃燒噪音得到了很大的抑制。再加上奔馳對吸音材料的胡亂使用，造就了E 220 CDI座艙的高級靜音性能。

●路面反饋靈活扎實，路感提升舒適。

按照指示，在巴度立交路下高速，轉入通往海邊的62省道。正在修復的路面只是檢驗E 220 CDI底盤處理坑洼的能力。相比E級軟調的印象，今天的E 220 CDI更穩定更有韌性。經過幾年的微調，E 220 CDI的阻尼比過去稍微硬了一些，匹配的彈簧也更硬了，可以更直接的吸收路面的坑洼，但不用擔心殘留振動的產生。當我握著方向盤的時候，我的座位和手傳達出的路感也比以前更加明顯。這一定要歸功于E 220 CDI的前40和后35的低扁平率輪胎。來自Continental的CSC在抑制滾動噪音方面相當出色，而胎壁傳達的道路信息強度適中，駕駛員很容易掌握車與道路的交互，但對于乘客來說，舒適性并沒有降低。印象深刻。

“前輪為245/40 R18，后輪為265/35 R18，路感清晰，滾動噪音抑制性好?！?/P>

從臺北出發40分鐘后，我們已經到達瑞濱，藍天白云，風平浪靜，這是一個極好的天氣。九份方向的山丘看起來是綠色的，比藍色的海洋更有吸引力，這讓測試團隊轉動方向盤，朝著山城金瓜石行駛。