內外兼修的硬漢 試駕廣汽吉奧GP150皮卡

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近年來，受國外高端國產皮卡的影響，國內商用車企業正在開發大尺寸產品，以搶占這個潛力巨大的新興市場。這也推動了工具皮卡向外觀更時尚、配置更高的方向發展。國內市場上市了域虎、陸域擴展器、馮軍5歐版等時尚車型。作為行業的一員，Gio也積極參與其中。在與廣汽合并的四年里，Gio確實取得了很大的進步。今天，我們試駕的主角，皮卡GP150（查成交價|參配|優惠政策）應運而生。

◆外觀堅韌。

外觀方面，GP150造型獨立感強，呈現出硬朗的氛圍，前臉風格豐富，視覺效果厚重。與競品車型相比，只能算是中等身材，只有1805mm的車身高度略優于競品。不過我們從廠家了解到，GP150未來會推出加長貨廂版本，屆時其優勢會更加明顯。

未來，GP150將有兩個版本:兩輪驅動和四輪驅動。這次我們正在測試兩輪驅動版本。一般來說，四輪驅動皮卡的高度會略高于兩輪驅動皮卡。但我們測量的GP150兩驅車型開啟后后踏板的地面高度和尾門的地面高度分別為600毫米和850毫米，在同級別中已經算是比較高的了。用戶在上下貨廂或者裝卸貨物的時候會有點費力。

◆中控系統協調規整，儲物間空豐富。

看完外觀，再來介紹一下內飾。整個內飾的布局和設計簡潔大方，明暗色彩的結合更符合當下中國人的審美需求，其裝配工藝和用料在同級別車型中也處于中上水平。三輻式方向盤采用真皮包裹，配有安全氣囊和多功能控制鍵。中控區域用鋼琴烤漆面板和銀色飾條裝飾，看起來相當有檔次。

作為一款新推出的車型，在人性化設計和收納空房間方面一定要有不錯的表現，因為現在用戶對這些方面的要求更高了。GP150車廂內有11個儲物間空，整體實用性還不錯。在我看來，唯一的不足就是駕駛座的電動車窗沒有一鍵降下的功能，這里的分數略有折扣。

◆乘車空并表現出適度。

高配的GP150座椅采用皮質面料包裹，中間部分打孔，海綿厚度適中，坐在上面很舒服。此外，座椅還加入了橙色配色，看起來活潑多了。

我覺得GP150車內空之間的表現只能用法律來描述。身高165cm的體驗者坐在里面，前排和后排的頭空之間只有一拳半多一點。我覺得對于180cm以上的用戶來說會有點局促。第二排的腿空房間稍微好一點，尤其是那里地板上的“凸起”，長度和寬度都還不錯。即使后排坐滿了三個人，中間乘客的腳也不會太難受。

◆動力輸出柔和，怠速噪音超預期。

GP150前期將搭載兩套動力系統，一套來自陳欣動力3TZ的2.7L汽油發動機，最大功率163馬力/4600-5000轉/分，峰值扭矩260牛·米/2600-3600轉/分。還有Gio自主研發的GA4D25TCI高壓共軌柴油發動機，也搭載在其SUV車型奧軒G5（查成交價|參配|優惠政策）上。這是我們試駕的柴油發動機。其最大功率為102馬力/3600轉/分，最大扭矩為265牛米/1800-2400轉/分。它們都匹配最傳統的5速手動變速箱。

與發動機匹配的是5速手動變速箱。試駕過程中，感覺換擋時間太長，但換擋清晰，換擋手感順滑，沒有任何澀味。從它的定位來看，這款變速箱的性能還算不錯。此外，油門和離合器的行程和反饋都非常合適，離合點寬且容易找到，即使是第一次開車也能快速掌握，是一款非常好用的車。

1800-3000轉/分的轉速是它最好的動力范圍，良好的扭矩輸出讓它很容易提速。整個加速表現比較柔和，即使深踩油門，也不會有強烈的推背感。還有，超過3000rpm后，動力開始下降，需要快速換擋。總的來說，這臺發動機的動力性能在同級別中處于中等水平，但滿足日常使用是沒有問題的。

我們來談談噪音。我對這臺柴油機沒抱太大期望。但是當我上車撞上車的時候，它的怠速表現給了我不一樣的感覺。車內配備了發動機艙隔音棉，起到了很好的抑制作用。即使在行駛過程中，只要速度控制在2000rpm以下，也沒有問題。但是2500轉之后，發動機的噪音和振動會變得有點煩人。

GP150前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為整體橋，彈性元件為五塊鋼板。鋼板彈簧的后懸架可以提供很好的承載能力，這對皮卡來說非常重要，但也有得有失。失去的是后排乘客的乘坐舒適性。試駕過程中，以中速行駛在瀝青路面上，后排乘客遇到不平整的路面時能感受到強烈的跳躍感。

總結:

GP150是廣汽吉奧生產的大型皮卡產品。其造型獨立，整體風格硬朗。內飾簡潔規整，更有檔次感。同時配置也比較豐富，比如ABS+EBD和動力轉向。高配車型還配備了真皮座椅、雙氣囊、導航、藍牙電話和7英寸顯示屏。動力方面，柴油版動力輸出雖然比較軟，但滿足日常使用沒有問題。總的來說，GP150是一個內外兼修的硬漢（查成交價|參配|優惠政策）。該車將于11月正式上市。面對目前如此多的競爭對手，GP150的定價將是贏得用戶認可的關鍵因素。讓我們拭目以待。