中外品牌互飆！年底扎堆亮相的新技術

發現運動版 參考價：38.83萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(80條)

回顧過去的11月，車企發布了很多新車和新技術，我們選擇了幾個有代表性的技術和大家聊聊。我們可以看到，中外品牌都在不遺余力地深挖新一代的動力系統。

●比亞迪:熱效率超過豐田！

豐田最高熱效率的記錄保持了很長時間，日本制造的發動機在燃油經濟性方面確實有獨特的技巧。近年來，中國品牌汽車公司也在專注于開發經濟型發動機，以匹配混合動力系統。最近，比亞迪新推出的1.5L發動機讓我們大吃一驚。

比亞迪只展示了這款追求燃油效率的1.5L自然吸氣發動機。其實背后是比亞迪全新的DM-i混動平臺。與自身追求動態性能的DM-p平臺相比，其核心目標是節油。

至于這款比亞迪DM-i混動系統，我們只知道它可以讓車輛純電行駛60-80公里，油耗控制在4L/100公里以內。更全面的消息將陸續公布。這將如何影響比亞迪未來的王朝，我們拭目以待。

更多比亞迪1.5L發動機的詳細技術信息，請點擊此鏈接“熱效率超過豐田！淺談比亞迪曉云1.5L發動機

●長安:全新混動或UNI-T

提高效率、降低排放是動力總成發展的總體目標和趨勢。雖然燃油發動機還有潛力可挖，但無疑會付出更多的成本。這時，改變思維方式使其與電機配合，發揮各自的優勢往往會事半功倍，于是長安在車展上拿出了這款混合動力總成。

僅僅提高效率是不夠的。如今的消費者對質感也有著明確的要求。具體到發動機，一方面要求質量好，問題少，另一方面要求振動小，無噪音。

我們談了哪些有趣的細節？請點擊文字鏈接“UNI-T長安新混動系統解讀”

●馬自達:6缸垂直，混動和轉子來了！

對技術持“執著”態度的馬自達本月透露了未來新動力總成的計劃，包括直列直列六缸發動機、四缸輕混動力總成和單轉子增程器。

此外，馬自達還致力于開發48V輕度混合動力和插電式混合動力技術，并為其轉子技術找到了新的去處——增程器。

用這種方式“復活”自轉發動機可能并不完美，但對自轉風扇來說絕對是個好消息，畢竟它也是一個轉子。但是不要太早興奮。考慮到馬自達一貫的“跳票”風格，我們還需要等待一段時間。

●藍兔:首款新車要打純電動+增程式。

中國老牌汽車公司東風汽車旗下全新高端品牌藍兔諧音“藍圖”發布了兩款概念車，分別是iLand和iFree。面對新時代的殘酷競爭，他們有著怎樣的技術路線和實力？

[上圖為最新的藍兔iFree概念車]

我們可以看到藍兔概念車所展示的實力。在這么短的時間內，東風拿出了既支持純電動又支持增程式電動的全新結構，以及更高端的底盤硬件和更科學的車身安全結構。這個中國品牌積累的技術足以支撐其打造更高端的產品，但未來能否憑借銷量站穩腳跟還是個未知數。讓我們期待藍兔的量產車！更多詳情請點擊此鏈接“支持EV+擴展程序圖的首款車型技術解讀”。

●路虎:三缸+電機運動版的發現一點也不弱。

去年4月，奇瑞捷豹路虎展示了排量最小的1.5T發動機——AJ 200 i3。此前，我們也對這款三缸發動機做了詳細的技術解讀。感興趣的朋友可以點擊這里“極光能節省更多燃料嗎？”談捷豹路虎1.5T三缸機。不過在廣州車展上，捷豹路虎帶來了1.5T插電式混合動力系統，采用了之前的1.5T發動機。

采用這種P4+P0架構，路虎可以發現運動版（查成交價|參配|優惠政策）P300e可以實現309Ps的綜合最大輸出功率和540N·m的最大扭矩，官方網站海外顯示的官方0-100km/h加速時間僅為6.6秒。即使純電動模式下單獨使用電動機驅動，車輛仍可達到135 km/h的最高時速。

插電式混合動力系統的電池組由當代安普瑞斯科技有限公司提供，容量為15kWh，在NEDC條件下續航為62km。這絕對比不上很多時速500-600公里的純電動車，但對于大部分用戶來說，城市通勤基本可以實現零油耗。

目前，比亞迪唐DM、WEY V7GT新能源、寶馬X1新能源（查成交價|參配|優惠政策）等車型均在國內市場采用了類似電驅的后輪軸。既能保證一定程度的純電續航滿足通勤需求，又兼顧長途出行的經濟性，不放棄車輛的運動性能。由于政策引導、技術迭代等各種因素，預計未來會有越來越多的車輛開始考慮使用類似的混合動力。

●邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）:巔峰時期的新一代技術。

雖然這款車的外觀還存在爭議，但很明顯，更換后的邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）在未來很長一段時間內還是很難找到對手。關于這款車的詳細說明，請點擊“邁巴赫全新S級技術亮點分析”

總結:

從中外車企在動力系統方面的最新產品可以看出，內燃機還有足夠的發展空，但目前的話題是如何將內燃機與電氣化結合起來。許多汽車公司已經開始推出最新的插電式混合動力和增程式混合動力產品。中國車企在某些方面并不遜色于國外車企，頻頻展現出自己最強的肌肉。