不難懂 林肯大陸轉向/四驅/發動機介紹

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幾周前，我們講解了林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）的30向可調座椅、E型鎖扣智能感應電動門系統，并對造型和內飾設計進行了解讀。本文主要介紹可變轉向系統、四輪驅動系統和3.0T發動機。這些技術讓駕駛林肯大陸變得更加輕松舒適，如何做到這一點將是本文的重點。

●可變轉向系統:小到足以裝入方向盤。

對于駕駛員來說，轉動方向盤的角度和轉動輪胎的角度是不一樣的。一般來說，我們希望在低速行駛的時候，比如倒車到位的時候，方向盤只需要轉一個小角度，這樣車身就能轉一個大角度，而在高速行駛的時候，過于靈敏的反應會讓車身不穩定，所以我們希望車身會因為方向盤的輕微轉動而產生較大的反應，這樣汽車才能跑得更穩。

★機械原理

在這種需求下，可變轉向系統誕生了，林肯的系統被放在了方向盤上。為了給安全氣囊的安裝和爆炸留出足夠的空間，體積非常小。通過電機電腦判斷當時的車速和駕駛模式，改變電機內齒輪的轉速，加速齒輪的運轉，會增加轉向范圍，降低齒輪轉速，縮小轉向范圍。通過與電腦連接，系統一直運行，通過數據不斷優化轉向范圍。

★工作原理

低速行駛時，系統會增加您的轉向角度，以減小轉向范圍。比如你把方向盤往一個方向轉180度，系統會自動疊加一個額外的66度，這樣你的總轉向范圍是246度，但實際上你只打了180度。所以低速行駛時，從左停車點到右停車點只需要兩圈，而沒有這個功能的車通常需要三圈甚至更多。

高速行駛時有兩種狀態。首先，轉向設置在舒適模式。為了減輕駕駛員的壓力，不需要一直修改方向盤來保持車輛穩定行駛。系統將減少您的轉向輸入。在運動模式下，為了反應更好，更直接更快，積極增加你的轉向幅度。

★技術優勢

傳統的可變轉向系統會將這部分機械結構設計在車身底部，靠近前橋，體積大，成本高，維護也比較繁瑣。林肯在方向盤內部設計了這個系統。首先，它體積更小，重量更輕。同時，后期維修不需要抬車，只需拆下方向盤即可。同時，由于其體積小、模塊化，很容易將該系統移植到其他林肯系列車型上，從而降低研發成本和成本。

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●四輪驅動系統:結構與福克斯（查成交價|參配|優惠政策）RS相同

★機械結構

四輪驅動系統的類型很多，但林肯大陸使用的四輪驅動系統采用了特殊的結構，在后輪軸的左右車輪上設計了離合器片，可以在車輪之間分配動力。

★工作原理

林肯大陸采用臥式發動機布局，是以前輪驅動為主的四驅車型。大多數時候，前輪會獲得更多的抓地力。前輪打滑時，像其他類似的四輪驅動車輛一樣，動力會從前輪傳遞到后輪。此外，當車輛高速通過彎道時，電腦會通過數據判斷車輪抓地力，并通過位于后輪軸的多片離合器在左右后輪之間分配動力，以達到更好的彎道穩定性，使車輛以更快的速度通過彎道。

同樣結構的四輪驅動系統，其實我在年初測試福克斯RS的時候就已經有了一些經驗，但是那個系統是為了讓福克斯RS有更好的駕駛樂趣而設計的。在林肯大陸上，為了實現更舒適更平穩的駕駛，ECU的調節有所不同，但結構是一樣的。

★技術優勢

與后輪軸大多數普通差速器的四輪驅動系統相比，該系統可以在左右后輪之間分配動力，并且由于不是傳統的機械限滑差速器，分配比更大。比如寶馬和謳歌的一些四驅系統也有類似的功能。有了這個系統，打滑后輪的控制不再需要通過剎車來調節，動力可以直接通過離合器來分配。

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● 3.0T發動機:數據非常漂亮。

★機械結構

3.0T發動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，缸內直噴技術在這臺發動機上并沒有意外出現。在雙渦輪增壓器的幫助下，它可以輸出378馬力的最大功率和570牛米的峰值扭矩。大部分發動機都是鋁制的，中間氣缸用石墨鑄鐵加固。一體化缸蓋是目前的趨勢，具有結構更簡單、熱管理更高的優勢。通過復合油底殼、凸輪軸蓋和進氣歧管，發動機也實現了輕量化的目標。

★技術優勢

在發動機結構方面，這款發動機屬于目前的主流思維，在技術和材料方面也是如此。而且它最大的優勢在于，與同排量同檔次車型相比，林肯大陸的發動機數據性能出色，動力輸出比對手更強，而且這款發動機只需要93號汽油，對燃油標號的要求更低。

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●編輯摘要:

林肯大陸是一款強調舒適性的中大型車，因此其所有設計都旨在實現更簡單、更輕松的舒適駕駛體驗。通過可變轉向技術，駕駛變得更加輕松簡單，四驅系統讓車身更加穩定更容易操控，而3.0T發動機深厚的動力儲備讓大陸加速更加從容，巡航更加平穩舒適。這些技術雖然不是“黑科技”，但卻讓林肯大陸在駕駛舒適性方面取得了成功。