不只奧迪Q7能插電 解讀途銳R技術(shù)亮點(diǎn)

奧迪Q7 參考價(jià)：60.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(298條)

我問(wèn)了身邊很多朋友為什么要買(mǎi)SUV。“空大”、“看起來(lái)又大又滿(mǎn)油”、“撐底不容易”等等，而我們今天要講的大眾SUV可以給你更多的理由。豪華方面是“小弟”，品牌方面也是“小弟”，但畢竟帶有大眾R系列的標(biāo)志，有很多亮眼的技術(shù)值得一說(shuō)。

●采用與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的MLB Evo平臺(tái)；

●首款插電式混合動(dòng)力大眾R系列車(chē)型搭載3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和100kW電機(jī)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)；

● 4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用純機(jī)械式托森差速器；

●大眾首款搭載拖車(chē)輔助系統(tǒng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，也是首款駕駛輔助速度達(dá)到250 km/h的車(chē)型。

-這個(gè)“R”不太簡(jiǎn)單。

說(shuō)到大眾的“R”系列，很多人對(duì)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R、Scirocco R、R36都有所了解。身上帶著這封信的人不容易對(duì)付。它們有強(qiáng)大的性能，從外表看不出來(lái)。“打豬吃老虎”是他們最喜歡做的事情。事實(shí)上，途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）早年也有R系列產(chǎn)品，即2021年推出的途銳R50。

大眾今年推出的途銳R，不再是粗暴雷暴的直男。字母“R”后面不再是簡(jiǎn)單的內(nèi)燃機(jī)，而是引入了一個(gè)新的時(shí)代特征——PHEV插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是R系列車(chē)型的首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。依舊以藍(lán)色涂裝為主，與普通途銳相比，在外觀和內(nèi)飾上有很多專(zhuān)屬的設(shè)計(jì)元素。

與目前普通的途銳最大的區(qū)別就是采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和100kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，大大增加了它的動(dòng)力。在純電模式下，途銳R可以輕松達(dá)到140 km/h的最高時(shí)速，官方并沒(méi)有具體透露其純電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航里程，但有海外媒體表示，這個(gè)數(shù)字為48公里，0-100km/h的加速時(shí)間在5秒以?xún)?nèi)。

其實(shí)這種力量對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不陌生。其原理與奧迪Q7 e-tron和保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） E-Hybrid上的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)基本相同。為什么這么說(shuō)？很簡(jiǎn)單，途銳誕生在大眾MLB Evo的平臺(tái)下，奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利田玉娥等都是源自同一個(gè)平臺(tái)。

大部分德系車(chē)選擇P2混動(dòng)系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝在原發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，不會(huì)對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱做太多硬件改動(dòng)。是一種性?xún)r(jià)比較高的單電機(jī)混動(dòng)形式，在動(dòng)力性能上有很大優(yōu)勢(shì)，適合與追求更高性能的車(chē)輛匹配。

——“最新的四驅(qū)技術(shù)不適合我”

這一代途銳依然堅(jiān)持硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）本質(zhì)，其4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)依然采用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，硬件結(jié)構(gòu)與Q7幾乎相同。前后軸的扭矩分配取決于對(duì)扭矩敏感的機(jī)械中央差速器，特別是托森C型中央差速器。理論上，它的前軸可以分配高達(dá)70%的扭矩，它的后輪軸可以分配高達(dá)80%。

說(shuō)起途銳的4MOTION四驅(qū)，就不得不提奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。由于途銳誕生于MLB平臺(tái)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與Q7上的quattro技術(shù)相同。我們知道奧迪的quattro四輪驅(qū)動(dòng)經(jīng)歷了幾代人的變化。中央差速器，核心部件，一直在變化。

相比純機(jī)械的quattro，奧迪現(xiàn)在正在大力推廣更注重經(jīng)濟(jì)性的quattro ultra技術(shù)，比如國(guó)產(chǎn)A6L、Q5L等。它依靠多個(gè)離合器組來(lái)傳遞前后軸的扭矩，在前驅(qū)模式下可以完全切斷中央傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。

第一代奧迪Quattro技術(shù)比第一代更省油，扭矩分配和電子限滑更靈活。但14年前的第五代quattro技術(shù)有著不可替代的地位，因?yàn)槠鋺?yīng)用的Toson C中央差速器更適合越野，承受扭矩大，可靠性強(qiáng)。在奧迪Q7、大眾途銳和保時(shí)捷卡宴上，更“原始”的托森C型中央差速器一直被沿用。

——“既然大家都喜歡用我的拖車(chē)，請(qǐng)加入一個(gè)電子輔助系統(tǒng)”

一個(gè)非常有趣的數(shù)據(jù)顯示，在歐洲和德國(guó)，途銳約有40%用于拖車(chē)，包括摩托車(chē)、游艇、房車(chē)甚至馬匹。歐洲人喜歡出門(mén)“散花”，途銳是非常實(shí)用的旅行伙伴。

當(dāng)然，車(chē)主停車(chē)時(shí)可以開(kāi)啟E-MODE純電動(dòng)模式，途銳R可以“悄無(wú)聲息”將拖車(chē)停在車(chē)庫(kù)里。與普通途銳相比，不得不說(shuō)途銳R是一款更強(qiáng)大的拖車(chē)幫手，700N·m的最大輸出扭矩可以支撐其拖動(dòng)拖車(chē)重量在3.5噸以?xún)?nèi)。

-寫(xiě)在最后。

途銳作為大眾中國(guó)為數(shù)不多的進(jìn)口車(chē)型之一，一直受到眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)。低調(diào)氣質(zhì)下，途銳擁有與奧迪相同平臺(tái)、底盤(pán)、動(dòng)力總成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。途銳R的出現(xiàn)給這款車(chē)系帶來(lái)了全新的印象和體驗(yàn)。你可以開(kāi)著這款純電動(dòng)的大轎車(chē)，“悄無(wú)聲息”的停在停車(chē)場(chǎng)，也可以用它的純機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)在郊區(qū)撒花。

或許很多中國(guó)朋友在Q7和途銳之間糾結(jié)，最終被奧迪的品牌力和大折扣征服。相比之下，途銳空的機(jī)會(huì)似乎不大。不知道這款途銳R未來(lái)能不能進(jìn)口到中國(guó)，能否挑戰(zhàn)Q7新能源的地位。但途銳作為一款具有圖騰意義的大眾SUV，我們不希望看到它有和輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣的成績(jī)。