“優+”背后 新款漢蘭達有啥安全升級？

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2021年，一輛豐田漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）被送到美國IIHS公路安全保險協會實驗室，接受了全球最嚴格的小角度碰撞試驗，獲得了“優秀+”的最高評價。近日，漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達經過中期改款，再次接受了IIHS的考驗。你可能會問，改變前的結果夠好嗎。有必要再次測試嗎？事實上，新漢蘭達這次不僅僅是為了另一個“優秀+”。

●漢蘭達的被動安全怎么樣？

目前的漢蘭達是2021年在海外發布的，我們對其做了詳細的碰撞測試解讀，《漢蘭達IIHS 25%碰撞分析針對性優化》。2021年，豐田推出了改款車型，對前臉、車燈等細節進行了細微修改，變速箱從6AT升級為8AT。因為改裝后的車型和現款車型的基本結構沒有區別，被動碰撞測試部分IIHS沒有再次重復測試。IIHS在25%小角度重疊偏置碰撞、40%重疊偏置碰撞、側面碰撞和車頂強度等幾項測試中直接應用了之前的結果。

如今，無論是美國IIHS、歐洲E-NCAP還是中國C-NCAP，似乎這些被動的安全測試都很難讓新車再次失敗。因此，這些檢測機構只有不斷提高檢測標準，增加檢測項目，才能激勵廠家不斷提高車輛的安全性。

近年來，人們逐漸意識到主動安全的重要性，提前預防事故或將事故傷害降到最低是最好的安全策略。2021年，IIHS啟動了碰撞前測試項目，要求主動安全。2021年，E-NCAP還推出了主動安全測試。相比之下，中國C-NCAP的主動安全測試似乎有些晚了，官方表示2018版C-NCAP評估規定將只包括主動安全測試。

或許國內消費者不用等2018款的C-NCAP。作為以消費者為中心的汽車媒體，在2021年12月13日率先推出了自己的主動安全測試系統，目前已經公布了特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）和林肯MKX（查成交價|參配|優惠政策）的測試結果。試驗項目主要由防追尾制動試驗和行人檢測試驗組成，真實反映了車輛在不同情況下的主動安全性能。

由于這款中期改款漢蘭達還沒有引入國內，我們無法對其進行專屬的主動安全測試，所以現在我們來看看美國IIHS給出的一些結果。

●變更后碰撞前的等級是什么？

IIHS的預碰撞測試分為三項，一是正面碰撞預警提示；二是低速自動剎車試驗；第三，更高速度自動剎車測試。這與歐洲新車評價法規E-NCAP的測試方法不同。IIHS根據車輛在自動剎車作用下與前車發生碰撞時的減速值進行評分。

目前的漢蘭達在之前的測試中獲得了3分。預碰撞試驗以19公里/小時和40公里/小時的速度進行，目前的漢蘭達分別降低了11.2公里/小時和9.6公里/小時的速度。同時，在測試過程中，車輛警告駕駛員。總之，成績沒得滿分。或許是豐田工程師對這樣的成績感到擔心，最終漢蘭達在改款后有了更好的表現。

改款后漢蘭達并沒有宣傳更換更高性能的攝像頭、雷達等設備，可以猜測其碰撞前水平的提升主要是由于前期經驗的積累和軟件層面的更新。當然，說到提高主動剎車和預碰撞水平，還不如加個激光雷達來得快。但對于漢蘭達這樣的普通家用車來說，成本顯然是不允許的，短期內可能只能通過普通毫米波雷達和攝像頭進行優化。

●照明安全測試

關于這款漢蘭達，IIHS測試也給了我們更多的安全結果。如今，它將照明測試納入了安全考慮的范疇。2021年7月，IIHS對一批SUV車型進行了燈光測試。21款車型中，有12款車型獲得“差”，約占參賽車輛總數的60%。另有5款車型獲“中”；其余四個模型是“好的”；但是沒有一款車型拿到“優秀”，說明廠家對照明安全沒有太多的重視。

在過去的幾十年里，從鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，到奧迪、寶馬等廠商最新的激光大燈技術，照明技術也在一步步改變，大燈的壽命、功耗、亮度都有了長足的進步。對于IIHS的照明安全測試，照明效果是一個重要的標準。測試情況可分為直道和彎道，彎道測試可分為急左轉、急右轉、慢左轉和慢右轉。

可以看出，改款漢蘭達的燈光測試結果并不是很好，其中彎道處的燈光效果達不到理想水平，線性燈光效果只是遠光達到理想值。IIHS燈光測試總體評價為“A”，僅表示可接受。或許，這與日本廠商一直不太熱衷于大燈技術有關。比如除了2.0T和3.5L頂配車型，目前的漢蘭達采用LED近光燈，其他所有車型都采用非常傳統的鹵素燈泡。

●總結

對于漢蘭達來說，或許IIHS的被動安全測試對它來說并不算太難。但是，未來的趨勢肯定會對主動安全給予越來越嚴格的考慮。無論是ADAS的普及還是自動駕駛技術的發展，預碰撞水平都是安全的基礎。目前，面對IIHS預碰撞測試項目，改裝漢蘭達取得了不錯的成績。當然，還有一些方面值得改進，比如燈光安全，這是目前大多數汽車面臨的新IIHS安全挑戰。在這些第三方檢測機構和政府的指導下，我們期待未來車企更加重視車燈的安全性。