舊貌換新顏 試駕新款國產Jeep自由光

自由光 參考價：停售

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關于新的自由光（查成交價|參配|優惠政策），相信大家通過早前的海外試駕和國內版的靜態實拍已經了解了不少。雖然是改款車型，但這款車不僅在設計上有了很大的改變，動力總成也有了更強大的2.0T發動機。這不禁讓我們對國產版全新的自由光駕駛體驗充滿期待。接下來，讓我們仔細看看這款新車，看看更換新動力總成后是否會令人滿意。

據悉，新款自由光推出后將有三種發動機規格，其中搭載2.0T發動機的車型將是主打產品。目前的2.0L自然吸氣發動機也將被保留，以占據更廣闊的市場。2.0T高功率發動機最大功率265馬力，扭矩400牛米。2.0T普通版最大功率234馬力，扭矩350牛米。這次試駕是新自由光的高功率版本。按照慣例，我們會在試駕前靜態介紹新車，但因為我同事已經給大家帶來了實拍分析>:>了；單擊此處查看

●外觀回歸家族風格。

這一次，自由光迎來了中期改款，改款真的很棒。首先，重新設計的前臉與大指揮官（查成交價|參配|優惠政策）等家族兄弟保持了相同的風格，分體式大燈被更具家族氣息的常規大燈組風格所取代。Jeep家族如今的設計分為兩大類，一類是牧民和弗里曼的粗獷越野風格，另一類是強調城市的多用途車，比如大指揮官（查成交價|參配|優惠政策）、貴德和大徹。自由光過去沒有激進前衛的前臉設計，但可以強調Jeep家族的血統優勢。

由于這款車還沒有上市，具體的車身參數還不得而知。不過它的車身尺寸應該和現在的車型基本一致，Jeep從側面堅持的梯形輪拱、下斜窗線等標志性設計元素也沒有改變。但是，當我們到了車尾，新車的變化是顯而易見的。新款車型的保險杠、后備箱門和尾燈的細節經過了重新設計，看起來更加有力。

●簡單的內飾設計/完整的安全配置

其實目前自由光的內飾材質和質感在同檔次中還是比較不錯的，你會發現雖然內飾的變化沒有外觀那么大，但是設計師在細節的提升上花了不少功夫。

新款自由光的方向盤和中控臺左右兩側的空出風口都換成了更有魅力的灰色飾板，尤其是空出風口。雖然細節有所改變，但它們看起來會比目前的車型更有質感。此外，中控屏和操作系統也進行了升級。新車不僅顯示效果更好，現在還支持蘋果CarPlay和百度的CarLife手機映射，實用性得到加強。

●電力系統

本次試駕為大功率四驅車型，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米。事實上，優秀的功率計已經在我們之前的海外測試文章中得到了回答。這次主要體驗的是國產后是否符合國內消費者的口味。

與目前自由光上的2.4L發動機相比，這款2.0T發動機的賬面數據即便是在普通版也非常亮眼，更不用說這款大功率發動機了。與之匹配的是9AT變速箱。這套動力總成已經在大指揮官安裝，是一款成熟且性能良好的產品。

底盤方面，這款車依舊采用了前麥弗遜式/后多連桿獨立懸架，并擁有四種模式的Active Drive適時四驅系統。其前后軸均配有多離合器差速器，在檢測到輪胎打滑時可自動控制扭矩分配，并通過電子限滑系統使其在未鋪裝路面具有更好的通過能力。在高速公路上行駛時，這種四輪驅動系統的前分動箱會與驅動軸斷開，這將有助于在一定程度上降低油耗。即將國產的自由光Trailhawk版還將配備帶扭矩放大功能的低速四驅模式，四驅能力將進一步加強。

●駕駛體驗:

之前海外車型的油門在起步階段調整的比較靈敏，這種供油時稍微往前跑一點的油門設定顯然不符合國人的駕駛習慣。國產新自由光在這一點上優化了嗎？帶著這樣的疑問，我拿起了這輛車的方向盤。

先回答開頭的問題，現在國產版新自由光的油門設置一點都不激進，輕踩油門的動力分配明顯是線性的。變速箱雖然慢，但不代表它的動力已經封存。如果再多踩幾分鐘油門，還是能感受到不錯的加速體驗。而且發動機400牛米的最大扭矩給了它充足的動力，可以說可以應付法定的最大行駛速度范圍。總的來說變速箱和發動機的配合不錯，整體動力輸出不突兀。而且可以看出，這種調整風格明顯是為了迎合國內消費者的駕駛習慣而調整的。

這款車的懸掛性能也是我喜歡的類型。細小的顛簸完全化解，在通過減速帶或面對大的坑洼時沒有額外的跳躍。車身的穩定性非常好。空擋底盤和懸架讓這款車適應更豐富的路況，整體駕駛體驗更舒適。在NVH方面，也有不錯的表現。高速行駛時，路面噪音和風噪不會影響車內乘客的正常交談。

●編輯評論:

Jeep這次給我們帶來了一款改裝版的自由光。從外觀和內飾來看，新車型更加以家庭為導向。同時，發動機的升級也讓這款車在加速能力方面表現出色。總的來說，這款車雖然不是全新的產品，但是綜合素質和駕駛體驗都有一定程度的提升。這款車預計在12月中旬上市。如果價格合適，新的自由光仍將是一款有競爭力的產品。