愛快要讓人迷失 試阿爾法·羅密歐全系

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(240條)

很難想到還有哪個品牌能在半天之內(nèi)完成整個試駕，尤其不是銷量百萬的超豪華品牌。明明下定決心要面對大眾，但溶于骨血的自由與熱情，以及110年來對速度與激情的專注，注定了阿爾法·羅密歐要將小眾追求到極致。

如果不算各種限量版和特別版，阿爾法·羅密歐其實只有四款車型，分別是Giulia 280、斯泰爾維奧280以及它們對應(yīng)的四葉草車型。我真的沒想到我買的Giulia 200會絕版。本次試駕車型為2020款Giulia/斯泰爾維奧和2019款Giulia/斯泰爾維奧四葉草。相信你永遠不會忘記出色的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，所以我們在本文中重點介紹賽道體驗。

開阿爾法·羅密歐的車，尤其是Giulia，第一印象一定要快。當(dāng)然，我指的不是油門后的無腦速度，而是車輛能夠讀懂你的心思，提前做好準(zhǔn)備的速度，就好像它有腦子有靈魂一樣。

阿爾法·羅密歐的方向盤很輕，電子味很重，路感幾乎流暢，這對于一款跑車來說并不是優(yōu)勢，但一旦你真正駕駛它，所有對方向盤的擔(dān)心都會被它極其靈敏的反應(yīng)和高度精準(zhǔn)的方向分散。看彎心，在大腦給出轉(zhuǎn)彎方向的指令之前，你的手其實已經(jīng)有了不自主的運動，而正是這個微小的運動讓車輛提前做好準(zhǔn)備并開始運動。當(dāng)然，我承認你第一次開車會覺得特別“賊”，但借助出色的扶正力，稍微熟悉一下，你肯定會愛上這種感覺。

另一個是動態(tài)響應(yīng)。大部分同事都是自吸，所以我的5500轉(zhuǎn)紅區(qū)和表底7000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表經(jīng)常成為大家笑話的焦點，但積極的動態(tài)響應(yīng)真的是誰知道呢，雖然達不到極致，但絕對超價格極限，做到了極致。在D模式下，變速箱始終將轉(zhuǎn)速控制在4000-5000轉(zhuǎn)/分之間，這確保了每當(dāng)您踩下輕油門時，車輛都會立即做出響應(yīng)。即使強大的力量被拉入紅區(qū)，也絲毫沒有下降。隨著有力的換擋，動力不斷涌出。雖然沒有推背的狂躁感，但速度計不會騙人，在天馬山這樣的小賽道上，尾部速度可以達到150km/h。

油門、剎車、轉(zhuǎn)向，關(guān)于操控的一切都很輕，但車輛的響應(yīng)速度很快，這就要求駕駛員時刻保持高度集中。今天的短道經(jīng)驗不明顯。當(dāng)我自己去參加田徑日的時候，我體驗得很好。精神疲憊后，不小心犯的小錯誤會被車輛放大。Giulia的容錯率很低。說實話，我現(xiàn)在上班和下班的路上都會保持注意力。

機箱的性能可以用一句硬話來概括恰到好處。它足夠柔軟，你壓在肩膀上不會產(chǎn)生無聊的震動，甚至感覺相當(dāng)舒服。同時在高速彎道中也足夠硬，給你足夠的支撐，讓你有信心繼續(xù)踩油門，在重心不斷偏移的情況下也能很好的穩(wěn)定身體。車頭速度快，車尾靈活。整輛車給你的感覺就是緊繃整齊，沒有張力，沒有上限。

斯泰爾維奧和Giulia最大的區(qū)別自然是高，車輛重心更高，懸架初始階段行程變長。在賽道駕駛中，車輛的俯仰和側(cè)傾相對較大，重心的大幅度偏移對駕駛員提出了更高的要求。但畢竟還是阿爾法·羅密歐。斯泰爾維奧仍然繼承了朱利亞的大部分技能。彈簧的每一次壓縮和回彈都處理得很簡單，懸掛性能依然在硬朗的范圍內(nèi)。別忘了斯泰爾維奧仍然是四輪驅(qū)動車型，它靈巧的動力甚至超過了一些掀背車。

斯泰爾維奧比朱利亞重235公斤。這個重量在體感上并不明顯。身體動作依舊歡快，前方方向依舊精準(zhǔn)，但你會覺得靈敏度沒那么高。畢竟懸掛行程長，總有壓縮時間。然而，與大多數(shù)SUV相比，它的駕駛靈活性仍然明顯更高，或者說白了，斯泰爾維奧并不像SUV那樣駕駛。

可惜的是，這是我第一次開四葉草車型，并不喜歡。半天活動還得考慮到拍攝任務(wù)。原本只允許我們在教練的陪同下簡單體驗四葉草模式。唯一的直路是不允許的，更不用說RACE模式了。四葉草的技藝自然被封印了一大半。

2.9T V6發(fā)動機不會給你太大壓力，但在天馬山這樣的中小型賽道上，510馬力還是過剩的，我們也不能沖向最后一條直線，所以大部分時候你只要穩(wěn)住油門，抓幾條短直線就要全力剎車到底。但即便如此，積極充沛的動力也能讓你身心愉悅。排氣聲沒有瑪莎拉蒂那么響亮，但也有點法拉利的真?zhèn)鳌Ｇ傲钊麏A緊力來得快又足，可以給你十足的信心。

前輪抓地力很好，總能按照你的節(jié)奏彎曲，還有靈活的后端，不時向外滑動，但你要時刻保持警惕。只要稍微用力一點輕油門踏板，車尾就會出問題，隨之而來的是電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的強力介入，可能會限制一些高手的發(fā)揮，但對我來說，只是提醒我操作又錯了。

總結(jié)作為車主，我應(yīng)該比大多數(shù)人更了解阿爾法·羅密歐的缺點，但同時作為車主，我也會下意識地放大它的優(yōu)點。這篇文章我查了好幾遍，盡量做到公平客觀，但不像來自德國的冷血機器，亞平寧半島的公主會讓你熱血沸騰。我想我已經(jīng)越過了大多數(shù)人繞不開的車，找到了更好的伴侶。