它來了你還會買Macan嗎？評全新奧迪SQ5

MLB Evo平臺的前后底盤結(jié)構(gòu)

很多人都問過我，你是選擇價(jià)格相近的保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是奧迪SQ5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？誠然，確實(shí)有不少人選擇搭載2.0T EA888發(fā)動機(jī)的Macan作為保時(shí)捷的“金字招牌”，但也有相當(dāng)一部分朋友選擇SQ5是為了更好的性能和不可言喻的輕描淡寫。2021年，Macan還是原來的Macan，但SQ5已經(jīng)更新?lián)Q代了。完全被取代的全新SQ5，不僅更新了外觀，還改變了平臺和動力單元。能讓更多猶豫不決的人下定決心嗎？

-MLB Evo平臺，最高可達(dá)Q7/田玉娥，最低可達(dá)A4/Q5

沒錯(cuò)，從平臺來看，SQ5，或者說整個(gè)Q5車系，屬于MLB Evo平臺搭配賓利添悅，目前最豪華的SUV車型；Macan與老Q5同平臺，來自較早的MLB平臺。所以，從理論上講，新SQ5其實(shí)比Macan更新一代。然而，保時(shí)捷當(dāng)然不會愿意生產(chǎn)帶有自己標(biāo)志的奧迪。Macan在很多底盤細(xì)節(jié)和調(diào)校上都有自己的獨(dú)特之處。

MLB Evo平臺對于新SQ5最大的意義其實(shí)在于實(shí)質(zhì)性的輕量化。我們經(jīng)常開玩笑說“最好減10馬力，不要超過1公斤”，因?yàn)橹亓繉囕v的動力性能影響很大，而對于更偏性能取向的奧迪S系列車型來說，輕量化的意義就更加突出了。從這個(gè)角度來看，新SQ5的可操作性有望進(jìn)一步提升。

-前懸架:鋁合金雙叉臂結(jié)構(gòu)

說到操控性，就不得不說底盤結(jié)構(gòu)了。和MLB Evo的其他車型一樣，SQ5依然采用前后“五連桿”懸架結(jié)構(gòu)，而前“五連桿”其實(shí)就是我們常說的雙叉臂結(jié)構(gòu)。奧迪官方更傾向于在“五連桿懸架”中使用轉(zhuǎn)向桿作為拉桿，這在功能上其實(shí)并不夸張。應(yīng)該說，這種懸掛結(jié)構(gòu)不僅是新款Q5/SQ5所采用的，A4、Q7等車型也是如此。

-后懸架:鋁合金多連桿結(jié)構(gòu)

雖然奧迪官方稱SQ5的后懸架為“五連桿”，但與前懸架的“五連桿”無關(guān)。但是，這種多連桿后懸架也使用了大量的輕質(zhì)部件，這與前懸架類似。應(yīng)該說，包括已經(jīng)推出的Q7、A4和Q5/SQ5系列，這款懸架未來都會出現(xiàn)在很多奧迪車型上。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的豪華中型SUV，這樣的結(jié)構(gòu)可以滿足需求。

從懸架結(jié)構(gòu)來看，SQ5體現(xiàn)了奧迪MLB Evo平臺的典型特征。與“老一輩”保時(shí)捷Macan相比，更加注重輕量化，同時(shí)從結(jié)構(gòu)上保證了機(jī)動性和舒適性。

底盤細(xì)節(jié)與全新的動力單元

-底盤細(xì)節(jié):平整度高，假“四出”排氣差評！

我們在拍攝SQ5底盤的過程中也發(fā)現(xiàn)了這款車的一些細(xì)節(jié)。首先，車輛底盤覆蓋了大面積的翼子板，看起來相當(dāng)平整，不僅有利于底盤的隔音降噪，而且對降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)也有積極的作用。在車尾，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這款車的排氣尾段其實(shí)是向下彎曲的“雙面排氣”形式，而后保險(xiǎn)杠上的“四向排氣”只是一種裝飾！

-發(fā)動機(jī)還是3.0T，但是T的意思不一樣。

毫無疑問，老款SQ5最喜歡的肯定是代號為EA837的3.0T增壓發(fā)動機(jī)，這也是它和普通Q5最大的區(qū)別之一。當(dāng)你想買一輛手握60萬的豪華運(yùn)動中型SUV時(shí)，SQ5的6缸發(fā)動機(jī)絕對會是你放棄入門級Macan的重要原因。然而，在新的SQ5上，奧迪不再提供這種經(jīng)典的增壓發(fā)動機(jī)。

不過不要嘆氣，新款SQ5還是有3.0T V6發(fā)動機(jī)，只是增壓器換成了渦輪增壓器。理論上來說，渦輪增壓器的動力粉碎潛力更大，可以給工程師更多的調(diào)整空間，同時(shí)效率也相對更高。至于性能，不會輸給上一代車型。

該發(fā)動機(jī)采用單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)。通常V型發(fā)動機(jī)很難采用單渦輪的結(jié)構(gòu)，因?yàn)榕艢鈧?cè)一般在外側(cè)。近年來，進(jìn)排氣反轉(zhuǎn)的V型發(fā)動機(jī)越來越多，比如奔馳AMG M178 4.0T V8發(fā)動機(jī)和奧迪自己的4.0T V8發(fā)動機(jī)。這種布局的優(yōu)點(diǎn)是，渦輪可以放在氣缸的V形角內(nèi)，從而縮短氣路，使發(fā)動機(jī)響應(yīng)更快。同時(shí)，緊湊的結(jié)構(gòu)也使工程師能夠?qū)l(fā)動機(jī)布置得更低，從而降低了車輛的重心，提高了操控性能。此外，在追求動力的同時(shí)，這款發(fā)動機(jī)還采用了阿特金森循環(huán)，進(jìn)一步提高了效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。

編輯摘要:

就最終售價(jià)而言，SQ5相當(dāng)于Macan 2.0T，所以到底是“里子”還是“面子”是很多人動搖的問題。從平臺來看，相比Macan的MLB，更新后的MLB Evo技術(shù)理念更新，從車身材料的應(yīng)用和底盤懸架的結(jié)構(gòu)可以看出。當(dāng)然，保時(shí)捷的“調(diào)車”技術(shù)毋庸置疑，但新一代SQ5確實(shí)有進(jìn)步，同時(shí)看起來還是失去了人氣的奧迪。這種長相普通，內(nèi)心強(qiáng)大的體驗(yàn)，不會被所有人享受，但至少會吸引一些務(wù)實(shí)低調(diào)的人。如果你真的太喜歡保時(shí)捷，那么選擇一臺4缸發(fā)動機(jī)、性能還過得去的Macan也是可以的。對于那些搖擺不定的朋友來說，新SQ5的性能應(yīng)該能讓你做出決定。當(dāng)然，你需要接受擋在后保險(xiǎn)杠上的假排氣管裝飾。