舒適性得以提升 試駕新款中華V3 1.5T

場地和高速試駕

上周給大家帶來了新中文V3的實拍圖，但是光說靜態不是很過癮。很多對V3感興趣的朋友一定很關心這款車的動力性能。今天來到華晨中國的故鄉沈陽，試一試新款中華V3（查成交價|參配|優惠政策）與以往相比在動力性能上有哪些提升。

因為我之前已經詳細講解了新中文V3的靜態性能，那么這次就從動態性能開始吧。

中華V3 2017款 1.5T 自動旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

●動力總成

動力系統方面，新款中華V3沒有變化。之前的1.5T發動機匹配5AT變速箱，未來還會有車型匹配1.5L自然吸氣發動機，變速箱為5MT或5AT。

●現場試駕

早上開始的第一個項目是場地試駕。華晨汽車研究院有一個專門為華晨中華汽車進行各種測試的場地。今天我們的場館試駕也是在這個場館進行的。該項目包括一條具有0-100公里/小時加速、100-0公里/小時制動、卷樁和甩樁經驗的小型軌道。

中華V3依舊沿用之前的動力總成，1.5T發動機可以帶來不錯的加速感。在經歷0-100公里/小時加速時，變速箱每次會換擋到6000轉左右，保證了動力的持續輸出。

卷樁時方向盤轉向良好，指向準確，懸架的調節也能帶來足夠的支撐。不得不說，新中式V3還是繼承了之前偏向運動的性格。但是讓我們把重點放在剎車上。剎車踏板偏硬，前期還有些空倉。只有踩下這個行程，才能獲得制動力。我同事侯云峰在去年6月中國V3評測時對剎車的評價就是這樣。不過新中華V3的剎車沒有太大變化。這種剎車調整一開始讓人很不習慣。

●高速試駕

現場試駕結束后，我們需要在高速公路上行駛30多公里，然后進行山路試駕。在高速公路上行駛的時候，給我印象最深的就是整車的NVH非常好。在120km/h的車速下，風噪和胎噪得到了很好的控制，與乘客交談時無需提高音量，發動機轉速低于4000rpm時也沒有明顯的噪音傳入車內。廠家的工程師告訴我，新中國V3這次在NVH方面下了很大功夫。

這款5AT變速箱的性能還算不錯，速度控制的很好，日常使用的平順性也很好，只是反應速度有點慢。

高速行駛時，我也發現起步階段油門踏板空位置有點大，整體動力響應不快。需要超車時，深踩油門踏板后會有一些延遲，動力會噴出來。所以，如果高速需要超車，就要好好前進。

中華V3的懸掛性能不是很好，懸掛很硬。遇到不平路面時，各種顛簸都能毫無保留地傳遞給車內乘客，影響明顯。而且遇到減速帶的時候，不僅硬，還會有很多零碎的彈跳。新版本的中華V3根據之前的用戶反饋重新調整了后懸架，相對更加舒適。通過試駕體驗，新版中華V3的懸掛給我的感覺比現在的版本好很多，沒有那么硬，還保留了一些韌勁，遇到減速帶也沒有零碎的彈跳。雖然微小的震動沒有過濾得那么徹底，但與老款相比，它在舒適性上有了很大的進步。

除了油門踏板的開啟，我對新中國V3的高速行駛表現還是挺滿意的。底盤有厚重感，高速行駛不會飄。雖然剎車有點硬，但深踩剎車踏板可以在緊急情況下帶來足夠的制動力。

山路試駕和靜態回顧

●山路試駕

下高速后，我們來到沈陽棋盤山風景（查成交價|參配|優惠政策）區。在景區，我們可以體驗到在山路上行駛的感覺。

事實上，新中國V3油門響應的設置并不適合山路駕駛。每次需要超車，都要提前踩地板油，然后稍作延遲后，變速箱降檔，動力爆棚，使得整車在山路行駛時動力表現突兀，沒有線性輸出的感覺，但轉向和懸架表現出色，轉彎時一點也不會拖泥帶水，但給油時動力會稍微猶豫。之后在日常道路上行駛時，這樣的油門設置會讓駕駛相對更輕松，所以不需要特別注意油門開度，但是起步時需要把紅綠燈踩深一點，但是日常駕駛最大的挑戰就是剎車踏板硬，需要更多的適應才能習慣。

●靜態審查

因為我之前在新中國V3的實拍文章中已經詳細介紹了整車的靜態性能，這次我們就簡單回顧一下。

外觀方面，新款中華V3更加動感，迎合了現在年輕人的審美。車身尺寸方面，長度增加了40毫米，寬度增加了13毫米，與同級別車型相比處于主流水平。

中控臺進行了全新設計，最引人注目的是10.4英寸中控觸摸屏。在實際使用中，顯示效果和觸控響應都不錯，使用起來非常流暢。

●全文總結:

總的來說，新中國V3還是一款優缺點非常鮮明的車型。在NVH方面有著不錯的表現，在懸架方面有著明顯的提升，在外觀和內飾方面也有一些亮點。同時，油門和剎車踏板的不舒適調整是一個明顯的缺點。不過這次試駕的車型還是試駕車，希望廠家在月底上市之前，對現在發現的問題做一些調整。畢竟中國V3是華晨中國的拳頭機型，負責放量。

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