前驅雪上飛？體驗鄧祿普WINTER MAXX 02

每年這個時候，長江以北的車主似乎都開始擔心車下的鞋子，尤其是東北三省、新疆和內蒙古的騎手。冬季輪胎的選擇似乎是大家又一次談論的話題之一，今年冬天，我有幸參加了烏魯木齊鄧祿普冬季輪胎的野外穿越體驗。說起鄧祿普，大家都很熟悉。這個一向以性價比和平衡著稱的品牌，在這個寒冷的冬天會給我們帶來怎樣的驚喜？外面很冷，我們在車里談吧！

新謎題:四驅比不上冬季輪胎？

每當我和身邊的朋友提起冬季輪胎的話題，總會有朋友來告訴我。我的車已經換成了四輪驅動。為什么我要換冬季輪胎？很好！先說我為什么要建議你冬天換冬季輪胎:很多人會認為我的四季輪胎或者夏季輪胎可以用于日常運輸。而且完全沒有問題。為什么要多花錢？在這里，讓我用一種非常簡單粗暴的方式給大家舉個例子。我們的輪胎都有一個可以接受的極限范圍，所以當你的輪胎突破這個機制時，它的抓地力表現肯定會受到影響，從而影響你的車輛姿態和穩定性。

眾所周知，無論我們的車輛是什么樣的行駛形式，你的地面接觸面積只取決于四個輪胎，每個輪胎與地面的實際接觸部分其實很小。事實上，車輛的動力性能很大程度上取決于抓地力，只有輪胎決定抓地力。這里有一個有趣的數據:G值，可以反映一輛車在各個方向的加速和減速所產生的離心力，通過這個值的變化可以直觀的判斷出這輛車的動力性能。

從輪胎的角度來看，輪胎與地面的摩擦力越高，G值越好。如果你在路況不好的道路上行駛，特別是在濕滑、積雪或結冰的道路上行駛，G值會有不同程度的下降，而G值下降的直接反饋就是你的車輛在加速、減速和轉向時的抓地力會變差，你對車輛的操控也會變差，這自然也就成為必然。對于四驅車型，雖然會提供更好的動力性能和“限滑糾錯能力”，但并不能改變你的抓地力。這時，冬季輪胎自然成為最臨時的解決方案。

SJ8的姊妹版:WINTER MAXX 02

聽起來好像我們都會通過各種形式或者“文字”來嘮叨冬季輪胎的重要性，今年我就通過自己的理解，通過上面的文字和大家簡單聊一聊。然后，我們來到這次經歷的焦點。鄧祿普的Winter Max02，可能有些朋友對這款產品不是很熟悉，但是說到鄧祿普的SJ8，可能很多人都很熟悉，而這款Winter Max02就是SJ8的轎跑版。

早在2021年，我們就在諾基試驗場的冬季輪胎橫向評價中，對鄧祿普SJ8輪胎進行了全面系統的評價。它的性能顯著，最大的特點就是平衡性和性價比，它的結論是人挑不出什么重傷。在這次體驗中，我們將重點體驗它的汽車版:Winter MaX02。它的表現會不會再次繼承SJ8的傳統？我對此仍然很好奇。

兩車交叉？！開口是硬模式。

我們體驗的地點在新疆烏魯木齊郊區，地點是一條穿越線。剛開始一直以為會配一輛4x4，但是分配給我了，只留下一輛前輪驅動的車。前任車沒什么問題，主要是我們這次穿越的路線，還有非鋪裝環境穿越和厚厚的冰雪路段，讓我的心一下子涼了一半:是不是抽簽的時候錯過了？

烏魯木齊12月特別冷，我們到的前一天剛下過雪。WINTER MAXX 02在路面上的表現還是讓我很驚訝。總的來說，冬季輪胎在非冰雪路面上的輪胎噪聲表現并不理想，但Winter MaX02在城市行駛路段的輪胎噪聲表現得到了所有媒體同仁的認可，你幾乎感覺不到輪胎發出的噪聲。甚至可以說，它在冬季路面環境下的輪胎噪聲性能要優于很多四季輪胎和夏季輪胎。

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雖然當時開的是前驅車，但不得不承認，他入雪后的表現徹底解除了我的后顧之憂。第一次穿越路線是在郊區的一段牧民路上進行的。雪后，這里很難看到像樣的車轍，兩側肩膀完全被雪覆蓋，只好緊緊握住方向盤，不敢莽撞行事。Winter MaX02在這種環境下的出色牽引力給我留下了深刻的印象。無論是輕油門起步還是大腳起步，車輪都不會擺動和空刮太多，大大增加了我的信心。但是幾次快速加速后，車頭沒有任何助力轉向，可能是前驅車的特性導致的，車只會穩穩地向前跑。也就是從這一刻開始，我有更多的勇氣在腳下不斷嘗試。

完全沒有尿斑的體驗。

簡單來說，當我們踏上穿越之路的時候，我心里真的沒有太多信心。然而，在幾次進入結冰路面加速剎車和操控適應后，我們逐漸發現，自己其實就是那個“沒車，只有懦夫”的懦夫。之后，我們放開腳步，進行了更多的體驗環節。無論是彎道的表現，還是冰雪路面上的高速操控，我只想在非常有限的環境下，更多的去探索這款產品的底線。雖然沒有成真，但它的表現確實給我們留下了深刻的印象，至少“沒有一個環節失分”。

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