小有樂趣足矣 場地體驗名爵EZS純電動

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對于電動汽車，人們在冬季往往會關注續航里程、充電效率、安全性和低溫性能。畢竟國內大部分消費者購買電動車都是從燃油車限購、降低車輛成本等實際需求出發。但對于MG EZS純電動這種將銷往歐洲，并與眾多以操控著稱的本土產品競爭的全球電動車來說，其駕駛品質甚至駕駛樂趣都需要放在與實用性同等的位置。MG在上海通用汽車試驗場舉辦的EZS純電動場地駕駛體驗，是體驗這款小型電動SUV動力性能的絕佳機會。

在這次活動之前，其實我的同事已經發表了很多關于MG EZS純電動的報道，涵蓋實拍、試駕、技術分析、開箱，可以說非常全面，所以本文將重點介紹這次場館體驗的駕駛體驗。

需要注意的是，雖然這次經歷的車型仍然被廠家定義為工程樣機，但工廠工作人員也承認，該車型與即將銷售的生產車型并無區別。

在場館體驗前的吹風會上，工廠明確表示，MG EZS純電在歐洲市場的競爭產品是凌峰和e-Golf。除了部分國家的右舵設計和部分配置的差異，所有生產標準都與國內一致。

體驗從示范涉水開始。工廠先設置了一個深度30cm的水池，用EZS純電動慢慢駛入。然后，在水中浸泡5分鐘左右，駛出水池，車輛仍能正常行駛。之后水面深度增加到40厘米，浸泡后EZS純電動仍能正常駛出池外。據了解，MG EZS的純電動高壓系統及部件已達到民用最高等級防水防塵的IP67標準。下雨天，即使高壓系統在1m水中浸泡30分鐘以上，也能保證電池不損壞。

演示結束后，工廠工作人員將演示車輛的加速和制動。至于MG EZS純電動汽車的加速數據，工廠更愿意公布其0-50km/h的加速數據，這主要說明其在起步加速方面相比同級競品有明顯優勢。不過在現場也聽到廠家人員提到MG EZS純電動車從0-100km/h的加速成績在7.7s-7.8s左右，如果是真的，是同級。

注:以下加速和制動數據由廠家提供，并非汽用標準的實測結果。

至于廠家提供的MG EZS純電動的加速和制動性能，請參考。我們稍后會拿到生產型號，并根據EV AH-100的測試標準為您帶來更詳細的評測文章。

●駕駛體驗

MG EZS純電電機搭載永磁同步電機，最大輸出功率110kW，最大扭矩350n·m，電池組容量44.5kWh，能量密度161Wh/kg。

MG EZS純電駕駛的第一感覺就是安靜。雖然有蜂鳴器低速提示行人，但關閉后很難聽到很多電動車常見的電流聲。

MG EZS純電動車有三速動能回收模式，但就我的現場體驗來看，即使調整到強擋，動能回收也比很多電動車在中高速狀態下更加線性、均勻，而如果是在低擋和中擋，幾乎沒有明顯的拖滯感，更接近燃油車松開油門后的自然減速。這是我個人非常喜歡的東西。駕駛起來舒適流暢，接近燃油車的駕駛質感。

當然，在低速時，動能回收開始時的減速感還是可以明顯感覺到的，尤其是在強擋時，會提供單踏板模式——S-Pedal模式。在這種模式下，雖然松開油門踏板不能完全制動車輛，但制動效果明顯，根據廠家介紹，在這種模式下，綜合工況下的電能消耗降低了2%。

MG EZS的純電動三種駕駛模式也頗具特色。在Sport模式下，車輛的性能與Normal和Eco有很大的不同，轉向力明顯要重很多，油門踏板的響應速度更快，動力輸出更為積極。毫不夸張地說，它有點像歐洲的鋼槍型號。

Normal模式和Eco模式的區別比較小，但是仔細體驗之后，我們還是能感覺到轉向力和動力輸出是不一樣的。如果在路況復雜擁擠的城市道路上行駛，個人仍然更喜歡以正常或生態模式駕駛。雖然沒有Sport模式那么有激情，但從舒適度和包容度來說肯定更好。

在場地試駕中，圍繞樁和幾個角布置了簡單的物品。在高速行駛通過樁并進入彎道時，我們可以感覺到MG EZS純電動汽車的懸架支撐強度是到位的。車身重心在反復切換的過程中反應迅速，車身的轉向指向性和跟蹤性能也相當不錯。有了Sport模式下的轉向手感和動態響應，我們真的可以在這個級別的電動車中找到難以享受的駕駛樂趣，這真的很難得。

結論:

第一次，雖然在一起的時間比較短，但EZS純電動車還是挺讓人印象深刻的，顏值高，動力表現搶眼。同時在機械品質方面展現了一線廠商的風范，使用方便，駕駛品質更接近燃油車。現在看來只有一個價格足夠吸引人。幸運的是，我們不必等太久。就在這個月，這款全球車型將公布國內售價，然后我們會盡快帶來上市報告。敬請關注。