應對退補 北汽新能源尋求三大技術突破

Model 3 參考價：23.55萬起

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隨著補貼的正式下降，中國新能源汽車市場出現了一個“分水嶺”。7月份之前，新能源汽車是中國汽車市場為數不多逆勢上揚的細分市場之一。7月份之后，中國新能源汽車持續下滑，甚至將全年累計銷量拖到了負增長的邊緣。

在補貼退去、中國品牌新能源產品逐漸失去價格優勢后，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、大眾ID系列等國外品牌電動車正大規模涌入中國市場。近日，起售價不到30萬的國產特斯拉Model 3正式交付。在“一退一進”的時代，中國品牌新能源汽車面臨著有史以來最大的挑戰。

BAIC技術總監、工程研究院常務副院長李雨君

在百人論壇中國電動汽車委員會期間，BAIC技術總監、工程研究院常務副院長李雨君接受了的專訪。在他看來，特斯拉在國內努力降價，積極參與中國電動汽車市場的競爭，對中國汽車行業來說是一件好事。汽車行業是一個充分競爭的行業，只有更高水平的競爭對手加入，中國品牌才能更快地成長。

利用技術處理補貼回歸

誠然，補貼下降后，中國新能源汽車產業遇到了一些困難。根據中國汽車工業協會發布的數據，2021年7月至11月，中國新能源汽車市場同比分別下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。由于這幾個月的拖累，中國新能源汽車市場很可能在2021年實現有史以來的首次負增長的中型轎車。這輛車的圓角控制在1.2-1.5之間，阻力系數為0.287，甚至低于子彈。而純電動車型由于省去了發動機、傳統變速箱和傳動軸，因此外形空更豐富，可實現的風阻系數更低。據李雨君介紹，目前BAIC新能源的造型設計能力可以將阻力系數降低到0.23-0.24，比之前的能耗降低了6%。

「北京-U7」

在純電動平臺上，BAIC新能源完成了ARCFOX純電動平臺、BE11平臺、BE22平臺BEIJING品牌三大純電動平臺的研發。據了解，ARCFOX的純電平臺將從今年開始陸續開始量產車型，而BE11平臺和BE22平臺將在未來2-3年推出新車型。

在換電領域，李雨君認為，在私人市場推廣換電模式是應對新能源補貼下降的最佳方式。“目前，我們正在探索一種全新的車電分離模式，降低用戶初次購車的成本。如果初期購車成本下降，很有可能用戶總成本會比燃油車便宜，有助于電動車和燃油車‘搶市場’。"

據了解，BAIC新能源于2010年開始推廣換電模式。其推廣模式是通過增加規模來促進換電站的建設。當換電站的覆蓋半徑可以達到2-3公里時，就有可能向私人市場推廣換電模式。

《北汽新能源換電技術》

“目前北京有100多個電站，覆蓋半徑2.3公里。發展私人電力交換已經成為可能。但在北京以外的其他區域市場，由于電站數量有限，我們仍要以網約車和出租車為重點，推進電站建設。”李雨君說。

電動汽車是“珍寶”

雖然電動汽車技術和充電樁基礎設施日益發展，但“充電難”依然是很多準車主最大的煩惱。很多人認為，只有電動汽車的續航里程和充電便利性達到燃油車的水平，電動汽車的市場需求才能真正超過燃油車。李雨君對這種觀點嗤之以鼻:“不同維度的產品無法與同維度的標準相比。就像智能手機取代功能機一樣，你總不能讓智能手機在待機時間上跟功能機比吧？”

在他看來，電動汽車是‘寶藏’，有很多亮點，潛力無限。未來，電動汽車不僅會在智能網聯、無人駕駛等領域“碾壓”傳統燃油車，甚至在V2G技術成熟后，電動汽車還可以作為儲能平臺，成為消費者“賺錢”的工具。

目前，全球電網的能耗效率不高。由于電網本身沒有足夠的電能儲存，當電網需求超過基本負荷電廠的容量時，需要將調峰電廠投入運行，而當電網需求較低時，用電量將低于基本負荷電廠的出力，從而浪費未利用的能源。有專家指出，我國清潔電力年浪費高達1300億千瓦時，相當于1.6個三峽工程閑置。

V2G功能是指將電動汽車變成儲能載體，作為電網和可再生能源的緩沖。用戶可以在白天空閑時將車輛接入電網，白天高峰時段供電，早上高峰時段充電，利用區間電費的差額賺取電費。早在2021年，丹麥的電動汽車車主就實現了這一“偉大事業”。他們只需要在充電站將汽車多余的電返還到電網，就可以獲得高達1530美元的年收入。

“V2G功能的普及將完成電動汽車的價值重構，電動汽車的總使用成本將大大降低，消費者購買電動汽車的積極性將大大提升。”李雨君說。