5G網和智慧城市 CES 2019車聯網啟示錄

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今天，CES 2019國際消費電子展在美國拉斯維加斯落下帷幕，很多朋友都說:這次CES有點讓人失望。也很正常，在如今的“智子鎖人類的基礎科學”中，只要基礎科學沒有突破，我們日常生活中能用到的應用科學就很難“從地上蓋高樓”，只能慢慢擠牙膏，扣細節，扣體驗。但是，即使在這種情況下，我們還是愿意看看這些“牙膏”是如何想改變我們在車聯網領域的“出行”的，以及我們是否能說出那句“哦，真好吃！”

震驚！自動駕駛汽車在半夜撞倒了機器人，然后逃跑了。請現場目擊者向拉斯維加斯警方提供線索。據報道，在開幕式前夕，其中一個機器人在參展商俄羅斯promobot公司的工程師帶領自己的機器人排隊進入展廳時意外迷路。

這個看似荒誕的“意外”在現階段絕對是一個超小概率事件，甚至只能發生在CES這樣的科技展會期間，但還是給我們帶來了一些想象空:科幻電影街頭的機器人和無人車時代，我們還能期待嗎？

●物聯網和智慧城市

至少對大多數人來說，無人/自動駕駛汽車的發展總體上是有益的。但從目前的技術路線來看，為了實現無人駕駛汽車滿大街跑的理想“盛況”，汽車本身就成了“不太緊急”的部分。從“城市大腦”開始，到基礎設施，支持相關技術協議是最后一件可以實現且合乎邏輯的事情。

作為汽車行業背后的巨頭，博世的入局肯定會對車聯網產生積極的影響。不過，這次發布的內容并不新鮮。中國互聯網公司開發的“城市大腦”已經可以收集、上傳、處理、反饋事故信息，甚至可以與相關部門合作，甚至可以可視化事故周邊有多少警力可以控制。

可惜云融合方案并沒有帶來什么新的東西或者落地的成果，但是在通信技術協議方面，最近確實迎來了一批好消息。5G網絡對于汽車聯網非常重要。雖然對于用戶接入互聯網的價值遠不如3G到4G時代，但在汽車聯網領域，其低時延等特性可以幫助信息在交通參與者、交通設施和云端之間及時傳輸，是智慧交通方案中重要的信息“高速公路”。

給大家簡單介紹一下，C-V2X是V2X的一種技術形式，基于蜂窩數據移動通信技術進行連接，而之前美國普遍測試的V2X方案中的DSRC是另一種技術形式。通過使用專用的短距離通信技術連接，可以簡單理解為前者是4G，后者是WiFi。

在混合平臺發展階段，大陸已經將V2X通信對安全棧、定位、應用框架的要求與4G/5G通信的要求進行了整合。短程通信和遠程通信使用兩種不同的系統，每種系統都有自己專用的電子控制單元，根據性能特點應用于不同的使用場景。

大陸計劃在2021年初開始混合式V2X解決方案的全球量產，并且還聲稱在中國贏得了該技術的首個量產項目，但大陸方面并未透露該項目的更多細節。

此前，工信部部長苗偉在接受采訪時表示:今年我國將在多個城市發放5G臨時牌照，讓部分城市和熱點地區率先實現大規模組網，同時加快終端的產業化進程和網絡建設。

有路才有城市，有網絡信息的高速公路，所謂的“智慧城市”才有實現的機會。在此基礎上，汽車上的各種傳感器取代了人類的判斷，云取代了人類的思維，無人駕駛汽車“滿大街跑”的時代可能沒有我們想象的那么遙遠。

●自動駕駛時代的智能座艙

既然大家都在想象無人駕駛汽車“滿大街跑”的時代，我們不妨來看看我們的車輛在這個時代可能會是什么樣子。

在CES 2019上，還是有很多廠商帶來了智能座艙的概念車，這里就不一一列舉了。有興趣的朋友可以去看看我同事的文章《自動駕駛來了，汽車駕駛艙會是什么樣子的？”》。

云腦、網絡公路、基礎設施建設完成后，無人工具和車輛自然會來到我們身邊。什么事？你問無人駕駛私家車，去掉“駕駛”屬性后，真的需要私家車嗎？

●結論

在CES 2019上，我們沒有看到任何讓我們覺得“哇，這就是未來應該有的樣子”的產品，多少有些遺憾。但我們確實看到了技術的緩慢進步，比如5G網絡的逐步落地，比如鏈接越來越多IoT設備的“城市大腦”，這些“牙膏”逐漸推動更安全的汽車甚至無人駕駛汽車成為現實；在那些“不可能量產”的智能座艙里，工程師們大肆展示自己的創意，其實是為了讓人們有所期待:在那個“看得見”的時代，汽車不必遵守規則，每個品牌、每個產品線的汽車看起來都可以完全不同，擁有完全不同的特點，就像當年“車”字還年輕，百花齊放的時候一樣。

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