全球同步改款 試駕2021款雪佛蘭探界者

動力沉穩操控自如

雪佛蘭在美國的形象有國產車的味道，但在中國，它始終保持著這種貼近國人的風格。然而，國內用戶對汽車計量的標準上升速度卻快于很多品牌的預期。就像探險者（查成交價|參配|優惠政策）一樣，很難想象在北美市場銷量火爆、動力配置齊全的Equinox，在2021年引入中國后，還不如老家那么受歡迎。然而，三年后，探險者中期換錢如約而至，這個新的美國帥哥再次來到我們身邊，接受新一輪市場的考驗。

探界者（查成交價|參配|優惠政策） 2021款 550T RS 四驅智能捍界版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.99萬

新款雪佛蘭探險者于9月23日正式上市，售價區間為16.99-23.99萬元。作為中期改款，新款車型數量進行了精簡，從之前的8款車型增加到了6款。我們試駕的頂配車型的官方價格已經從24.59萬元降到了23.99萬元，相比2021年的頂配車型也便宜了6000元。我們之前已經對這款車進行過實拍，所以在本文中主要從試駕體驗來介紹這款車，后續會有外觀內飾部分的回顧。

電源部分:

動力方面，新探險者依舊沿用了之前的1.5T和2.0T動力選項，變速箱也保持一致，依舊是“1.5T+6AT”和“2.0T+9AT”的組合。在頂配和次頂配車型上，探險者還配備了適時四驅系統，可在0.2s內快速切換兩驅/四驅模式車內有四驅模式選擇按鈕，可隨時切換AWD模式。

代號為“LSY”的通用2.0T發動機大家應該都很熟悉。它已經成為通用汽車的主要動力裝置，取代了之前服役的LTG。擁有智能Tripower三級換缸技術、35MPa汽油直噴、ATM熱管理系統、變排量機油泵等新技術。在滿足國ⅵ B排放標準后，發動機也做了相應的一系列調整，壓縮比從9.5提高到10，最大馬力從260匹降低到237匹，扭矩也從353牛米降低到350牛米，但最大馬力對應的轉速從5500轉/分提前到5000轉/分，最大扭矩轉速范圍從2000-5300轉/分調整到1500-1500轉/分。

試駕感受:

我沒開過老探險者，但從實際試駕體驗來看，確實沒必要太擔心動力的調整。發動機的動力響應非常積極。當發動機轉速低于2000rpm時，可以感覺到動力一直在持續流動。之前測試過的搭載相同發動機的開拓者（查成交價|參配|優惠政策）沒有動力問題。這款尺寸和重量更小的探險者自然不成問題。

“2.0T+9AT”動力總成匹配度完全成熟。雖然通用的車型在標定上沒有太大的區別，但是從探界者的定位來看，這款車上的表現完全合格。

轉向能帶來一定的路感，懸架的響應速度很快，底盤控制極限不能說很高，但至少能給駕駛員帶來足夠的信心，緊急變道表現也不馬虎，加寬后的輪胎抓地力表現完全夠城市駕駛。

探索者穩定且易于控制的油門調節，加上干凈利落的控制反饋，給編輯本人帶來了不錯的印象。雖然說歸根結底這款SUV還是一款家用型的SUV，開起來既不老氣也不油膩，所以動感靈活，能做到這一點就不錯了。

外形美式內飾實用

外部審查:

隨著雪佛蘭新一代SUV家族設計語言的采用，全新探險者逐漸脫離了老款車型的中庸居家風格，視覺沖擊力更強，線條立體，真正能給年輕消費者留下更深刻的印象。

所有的新探險者仍然堅持五個座位的布局。在大屏幕盛行的今天，探險者依然堅持傳統風格的機械儀表和豐富的物理按鍵，這似乎與其他車企的做法背道而馳。但是，從實際上來說，所有功能和按鈕的設計基本上是方便易用的，但它讓人們想起了他們曾經擁有的舊車的美好時光。

根據廠家介紹，后期會有大的OTA升級。將語音系統升級為科大訊飛智能語音識別系統，將大大提高識別率和速度，尤其是增加了連續對話功能。

車內有一些細微的配置變化。以頂模為例。前排提供無線充電、USB、Type-C三種充電接口，后排也有雙USB和220V電源接口。此外，后備箱還配有12V電源，完全滿足家庭出行的用電需求。并且提醒車內安全帶未系好的功能現在改為所有乘客。

全文摘要:

對于探險家來說，這種中期的改變更像是忙碌生活中的假期調整，改變發型，買新衣服，然后靜下心來回顧之前的工作，制定新的計劃來改善自己的不足。中期模式變化就是這種情況。不是徹底改變自己，而是通過更多的優化和調整來凸顯其產品實力。所以2021款探索者在這方面就做到了。

車型參數