2021年量產純電動車 聊豐田新能源動態

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據悉，豐田正準備開始加大純電動汽車的研發投入，預計2021年將量產一款全新的電動汽車。一直關注混合動力和燃料電池汽車發展的豐田突然做出這一舉動，讓很多人一時摸不著頭腦，這一表態甚至引起了豐田高層的一些分歧。豐田會放棄混動市場嗎？

○豐田在新能源領域不是一直很先進嗎？

早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代末，豐田就量產了自己的混合動力汽車——豐田普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）。這款在北美和日本流行的混合動力汽車，讓很多人第一次感受到“科技改變生活”。它既有動力又有超低油耗，所以成為全球最暢銷的新能源汽車也就不足為奇了。

然而，正是這種“混合動力主導”的產品舉措，似乎與許多國家未來的政策和方針“背道而馳”:中國、德國、美國等國政府相繼出臺了關于“鼓勵推廣純電動汽車”的優惠政策和計劃。換句話說，現階段很多國家都希望大力推廣純電動汽車，而不是像普銳斯這樣的混合動力汽車。

根據豐田此前在產品溝通會上的信息，豐田希望在現階段繼續優化其混合動力汽車，真正取代傳統燃油車。之后，他們希望通過“讓車輛自己發電”的方式來達到“不燒油”的最終目的，而要實現不燒油的自發電，他們的做法是采用燃料電池策略。

綜合新能源汽車技術、國家政策傾斜等因素，對于豐田來說，他們現在最想做的“終極目標”其實是一款氫燃料電池汽車——豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）未來組合。這款車不僅可以無污染發電，還可以實現長續航里程。現階段，日本政府也支持這樣一個氫燃料電池汽車項目，對自行車的優惠政策和補貼非常令人印象深刻。

○所以，豐田之前從來沒有打算做純電動車？

事實并非如此。首先，從技術層面來看，豐田對電動車有技術儲備:2010年，豐田與特斯拉合作推出純電版RAV4，2021年實現量產。而且從目前的豐田產品線來看，他們還有兩款純電動車產品在售，分別是豐田iQ（查成交價|參配|優惠政策） EV和豐田i-Road（查成交價|參配|優惠政策）。

電動RAV4似乎給豐田造成了不小的打擊，以至于豐田一直不愿意投身純電動汽車領域。此外，從整個發電行業來看，現階段各國的電力行業發展水平參差不齊，包括中國在內的許多國家仍然將火力發電作為主要的動力來源之一，因此從能耗和排放來看，現階段平均分配到每輛純電動汽車的污染量仍然很高，無法實現“環保”的真正目標。

○那么，你認為他們的“混合動力”和“燃料電池”夢想會這樣繼續下去嗎？

不，這里有一個分歧點:據外媒采訪，豐田現任董事長內山田武史和豐田CEO豐田章男對于新能源汽車未來的發展存在一些意見分歧。2021年底，豐田集團CEO豐田章男親自出任電動車發展部部長，這一任命對“保守派領袖”內田武史來說是一種“阻礙”。

突然之間，從混合動力主導向電動汽車全面發展的轉變，勢必會引起內田武史的一些不滿。此外，豐田章男最近發表聲明稱，豐田將在2021年量產續航里程約300公里的電動汽車。這樣的大動作在豐田內部引起分歧也就不足為奇了。據外媒采訪，現階段，兩人各持己見。豐田章男張南認為，“純電動汽車”是全球趨勢，不順應這一趨勢很可能會讓豐田陷入困境甚至破產。內田武史認為，現階段需要保證豐田在混合動力方面的技術優勢。如果減少混合動力的發展轉向純電動汽車行業，從現階段電池技術和充電樁普及的角度來看是不現實的。

但現在包括日產、大眾等在內的很多車企都表態要大力推廣純電動汽車。作為業內數一數二的豐田，似乎沒有理由不再次關注電動汽車的發展，但現階段可供選擇的產品較少。就情況本身而言，我個人推測，這樣的“分歧”只是暫時的，矛盾只是現階段是否適合重回純電動車主戰場，并沒有核心矛盾。純電動汽車的投資和推廣，很大程度上是為了彌補混合動力汽車與燃料電池汽車之間空的差距，從而完成從混合動力發展到燃料電池的最終過渡。也就是說，他們本質上是“殊途同歸”，只是從他們對未來新能源技術的愿景來看。

編輯評論:

在我看來，豐田之前大力推廣混合動力和燃料電池汽車但不推電動車的舉措，并不是因為他們的固執，而是因為他們在等待一個合適的機會進入這個市場，或者是因為他們對電動車更加保守和謹慎。誠然，電動汽車在電池技術、快充技術、真實排放等方面還有很多不足。但是，豐田真的應該關注這方面的發展工作，只是看著所有國家推廣電動汽車和其他車企賺錢。盡管存在差異，但這種固執可以被視為對混合動力車型的癡迷。