迎合潮流還是選擇理智 評別克英朗大燈

英朗 參考價：停售

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目前約有10萬輛家用車配備大燈光源，高配車型逐漸從氙氣過渡到LED，而低配車型依然是鹵素光源的天下。有人會因為中控液晶屏尺寸大而選擇高配車型，那你會因為LED大燈的火爆而改變選車初衷嗎？

氙氣大燈和霧燈會消失嗎？

在過去的幾年里，如果一輛車配備了LED大燈，那就相當“面對面”了。當時很多高配車型的大燈光源都是氙氣。LED光源的概念一拋出，所有車企自然不會放過這個新興賣點。車企利用新光源和傳統光源實現不同車型高低配置的差異，這也是刺激消費的營銷工具。當然，氙氣燈和led的優缺點在我們之前的大燈測試文章中已經詳細介紹過了，但目前似乎越來越多的車型開始用led代替氙氣燈，這代表了一種趨勢。

另一個在某些車型中常見的現象是整個系統沒有配備霧燈。目前國內部分新車型沿襲西方用車習慣，配備日間行車燈，只要打開汽車電源，日間行車燈就會自動點亮。然而，點亮的日間行車燈并不能充分發揮霧燈的作用。或許初衷是為了節約成本。在這方面，相關法規僅要求車輛必須配備后霧燈。至于是否配備前霧燈，就看車企的意愿了。

帶鏡頭的LED大燈表現如何？

在我們之前測試過的LED大燈的文章中，已經多次介紹過，如果LED遠光沒有配備透鏡，光束約束效果會更差，遠光眩光效果明顯。對面車道的人或司機可能因為眩光看不清路，被遠光燈晃的感覺很不舒服。2018款英朗（查成交價|參配|優惠政策）的大燈全部配備了鏡頭。現在很多車型為了滿足整車設計，在大燈中沒有設計鏡片，導致遠光燈眩光明顯。這種不足體現在一些車型上。

看到這，有網友可能會認為英朗的LED大燈會是LED燈泡的鹵素大燈？一些購買鹵素大燈車型的車主，在汽配城花幾百塊錢購買LED燈泡，然后升級為“LED”大燈，而不是原車的鹵素燈泡。有這種想法很自然，但英朗的LED大燈配置與汽配城的低成本改裝完全不同。

經過測試發現，別克Hideo的LED大燈的性能似乎與其設計本身有很大的關系。同一個光源在遠光下有很好的性能，在近光下有一般的性能，遠近光是通過光型襟翼的切換來實現的。也就是說，英朗的近光燈圖案最初的設計是這樣的，還有一部分原因與這款大燈使用了高清鏡頭有關，導致部分測試區域沒有光線進入。接下來就要看英朗的鹵素大燈表現如何了。

鹵素大燈沒有亮點但足夠了。

鹵素大燈外觀和LED大燈一樣，不仔細看幾乎沒有區別。鹵素大燈采用單光源設計，遠近光，日間行車燈依舊標配，大燈內部設計了鹵素轉向燈。此外，別克Hideo 1.0T車型配備了鹵素大燈，只有1.3T車型配備了LED大燈。

回頭看LED大燈的測試結果，鹵素大燈的光型與LED大燈相似，光型切線落差大，導致車前左側附近照度偏低。另外，左側沒有讀數的原因與高清鏡頭本身的使用有關。高清鏡頭會使明暗邊界清晰，導致被照亮的區域明亮，無法照亮的區域黑暗。而且這款車配備的高清鏡頭比坑坑洼洼的鏡頭聚光能力更強，車外明顯看到大部分鹵素燈向車前匯聚，向兩側發散較少。為什么左側10米處的LED大燈達到了4米？目前推斷鏡頭、切線設計等條件相同，最終原因可能與光源的發光強度有關。我們猜測LED光源的發光強度高于鹵素光源。

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雖然英朗LED大燈的遠光眩光在可接受范圍內，瞬間點亮不會產生太刺眼的眩光，但對比后發現鹵素大燈的遠光更柔和，眩光更容易接受。晚上開車，炫耀（查成交價|參配|優惠政策）燈光真的是在所難免，更多的還是要看司機自身的素質。

總結:

目前，LED大燈已經逐漸在10萬元家用車中普及。LED大燈并不是什么新技術，但為了控制成本，一些車型使用鹵素大燈是很自然的。測試英朗鹵素和LED大燈時，我們也是輪流開兩輛車，在沒有路燈的路上行駛。鹵素大燈的照明效果可以說是充足的，LED大燈的照明效果比鹵素好但有限。

基本上，這可能會受到車輛價格的限制。對于英朗這樣的車型來說，性能平衡很重要，在燈光上采用適度的設計是很自然的。可以使用鹵素大燈，LED大燈也是相當令人滿意的，這也是這類車型的特點。因此，你在選車的時候不用擔心這兩種燈選哪個。如果覺得鹵素大燈的照明能力不足，可以考慮后期升級燈光。

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