取向性完全不同 騏達(dá)英朗底盤(pán)對(duì)比解析

英朗 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(7061條)

日產(chǎn)信達(dá)自出道以來(lái)就備受關(guān)注，尤其是1.6T的動(dòng)力成為亮點(diǎn)，但光靠動(dòng)力顯然是不夠的。它的底盤(pán)強(qiáng)度如何？為了更好的對(duì)比，我們找了一個(gè)同級(jí)別的兩廂對(duì)手——別克Hideo XT 1.6T新運(yùn)動(dòng)版，把他們都拉上電梯，看看他們下次能做什么。

◆前懸架結(jié)構(gòu)相似，材質(zhì)略有不同。

前懸架不僅支撐車(chē)身，還具有轉(zhuǎn)向功能。對(duì)于這兩款前驅(qū)車(chē)，它還支持傳動(dòng)系統(tǒng)。特倫特和英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）哪個(gè)更強(qiáng)？

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從上圖可以看出，遄達(dá)和英朗的前懸架結(jié)構(gòu)大致相同，都采用了該類(lèi)車(chē)型常用的麥弗遜結(jié)構(gòu)，但具體的結(jié)構(gòu)材料存在差異。比如特倫特的主要懸架部件都是鋼制的，而英朗的下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都是鋁制的，重量更輕，響應(yīng)更快。

在懸架部件的連接處，奇塔下控制臂與副車(chē)架、副車(chē)架與車(chē)身的連接處為硬連接，而英朗多采用橡膠套進(jìn)行緩沖，可以過(guò)濾懸架細(xì)微的高頻振動(dòng)，提高乘坐舒適性。同時(shí)，特倫特的防側(cè)傾桿直徑為18.13毫米，英朗的防側(cè)傾桿直徑為26.72毫米，后者更厚的防側(cè)傾桿顯然有利于在激烈駕駛時(shí)更好地控制車(chē)輛姿態(tài)，這也體現(xiàn)在我們之前的測(cè)試中。

可以說(shuō)，英朗在前懸架、關(guān)節(jié)的操控性、防側(cè)傾桿方面還是有一定優(yōu)勢(shì)的，但顯然前懸架并不能決定所有的懸架特性，下面的后懸架也是我們觀察的重點(diǎn)。

相比之下，英朗的懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，車(chē)輛側(cè)傾效果控制更好，而特倫特的后懸架更輕，這與它的駕駛風(fēng)格非常一致。至于后懸架拖臂與車(chē)身的連接，我們無(wú)法確定特倫特使用的是硬連接還是橡膠套，而英朗絕對(duì)可以使用橡膠套作為緩沖。

通常我們?cè)u(píng)論一輛車(chē)的懸架是“軟”還是“硬”，其實(shí)是彈性元件、減震器等方面的作用。最重要的是彈性元件承受載荷后的壓縮程度。我們也測(cè)量了這個(gè)。我們讓三個(gè)壯漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）坐在兩輛車(chē)的后排，測(cè)量輪眉與地面的距離，輪輞下緣與地面的距離，從而計(jì)算出輪胎胎側(cè)的變形量和承受載荷前后彈性元件的壓縮量。

從上表可以看出，奇塔懸架的實(shí)際壓縮行程為46毫米，而英朗為27毫米，英朗的彈簧支撐比奇塔強(qiáng)，從繞樁的側(cè)傾也可以看出兩者的區(qū)別。

對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)，由于變速器的輸出軸總是偏向一側(cè)，所以很多前輪驅(qū)動(dòng)都是設(shè)計(jì)中間傳動(dòng)軸在較長(zhǎng)的一側(cè)。這種設(shè)計(jì)一方面可以提高傳輸?shù)牧鲿扯龋涣硪环矫?，?duì)于這兩款動(dòng)力不錯(cuò)的1.6T車(chē)型，也能緩解大馬力前輪驅(qū)動(dòng)常見(jiàn)的“扭矩轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象，保證轉(zhuǎn)向精度。

其實(shí)車(chē)輛懸架的強(qiáng)度最終是靠輪胎來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以需要對(duì)比兩車(chē)的輪圈和輪胎。這兩款車(chē)的鋁合金輪圈均由中信余炳軒提供，目前在國(guó)內(nèi)鋁合金輪圈中占有相當(dāng)大的份額，國(guó)內(nèi)首款鋁合金輪圈由中信余炳軒生產(chǎn)。輪胎方面，特倫特采用的是普利司通的“skyclan”系列輪胎，而skyclan系列輪胎擅長(zhǎng)操控，英朗采用的是固特異的“EfficientGr/p”系列輪胎，規(guī)格225/50R17。這套輪胎特倫特輪胎抓地力優(yōu)越，但由于英朗輪胎更寬，從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，這兩款車(chē)的輪胎都有不錯(cuò)的極限，對(duì)操控的貢獻(xiàn)可以說(shuō)是平分秋色。

此外，作為一款高配車(chē)型，本次Trent試駕在后懸架位置配備了車(chē)身姿態(tài)傳感器，為大燈的自動(dòng)高度調(diào)節(jié)提供信號(hào)，確保在后懸架壓縮導(dǎo)致車(chē)頭上翻時(shí)，大燈的照射角度自動(dòng)調(diào)平至水平角度，從而達(dá)到大燈的正常照射效果，確保行車(chē)安全。

結(jié)論:

可以說(shuō)，遄達(dá)和英朗在底盤(pán)設(shè)計(jì)上的傾向與他們的實(shí)際駕駛表現(xiàn)是一致的。特倫特的懸架更長(zhǎng)更軟，帶來(lái)更舒適、更輕盈的駕駛體驗(yàn)，而英朗的懸架支撐力更強(qiáng)，明顯追求更運(yùn)動(dòng)、更沉穩(wěn)的風(fēng)格。兩者底盤(pán)設(shè)計(jì)整體水平相當(dāng)，體現(xiàn)了當(dāng)今一線品牌緊湊型車(chē)型的設(shè)計(jì)制造。

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