姜還是老的辣 沃爾沃S60駕駛輔助體驗

沃爾沃S60 參考價：30.69萬起

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說到被動安全性能，沃爾沃自稱二胎，很少有人敢說自己是第一。然而，近年來的趨勢是防患于未然。各種駕駛員輔助系統的目標是將事故扼殺在萌芽狀態。隨著全新國產沃爾沃S60（查成交價|參配|優惠政策）的到來，瑞典人渴望再次證明自己的實力。

●最完美的技術是人們感受不到技術的存在，瑞典人對此深信不疑。因此，他們制造的駕駛員輔助系統通常很難檢測到；

●讀單詞不夠？沒關系。我們還拍攝了一個場景簡單、人物臺詞少的小視頻，稍后會上線。

一個

自適應巡航

今天是一個快節奏的時代，我是一個連很多字的段子都看不懂的懶人，先下結論吧。

雖然很多老司機還是癡迷于手動擋，但市場份額顯示，大多數人還是可以選擇各種自動變速箱省事。

不僅換擋，今天駕駛的很多環節都在向自動化發展。原來幾百公里的高速公路都需要駕駛員全程操控，但今天有了巡航系統，疲勞度大大降低。

出于安全考慮，如今大多數汽車的自適應巡航系統都有一定的開啟速度限制。過低的開啟速度會讓一些用戶誤以為是主動緊急制動系統，從而過于信任系統，導致事故發生。

因為內飾設計是面向家庭的，所以這個系統的控制方式和我們之前看到的XC40是一樣的。加速、減速和距離的控制由方向盤上的多功能按鈕設定。但是由于采用了符號化的設計語言，第一次接觸需要簡單的閱讀說明書。

按鈕的邏輯也很有趣。敲擊是以5公里/小時為單位增減，長按是微調，即以1公里/小時為單位調整，此設置是為了滿足快速提速和精確小范圍提速的需要。

2

保持車道

我觀察過身邊很多剛拿到駕照開車的朋友，發現有些人很難做到直線行駛。雖然聽起來很可笑，但在并線前觀察左右車道時，會不由自主地偏離車道，事故往往由此引發。

車道保持技術也分高低兩級，干預級別由低到高依次為車道偏離提醒、車道保持、車道居中。

●最基本的車道變換提醒是當駕駛員不自覺地接近車道線時，系統通過聲音、畫面、振動等一項或多項提醒駕駛員。當然只是提醒，不會干擾車輛。

●車道保持基于偏離提醒功能。當車輛偏離車道時，會在一定程度上控制轉向系統，幫助車輛回到車道，同時駕駛員會感覺到手中的方向盤在和自己“較勁”。由于系統只控制車輛返回車道，如果駕駛員不干預，車輛的行駛軌跡就會像在車道上從左到右“撞墻”一樣。

●最高級別是車道對中系統，具備前兩者的所有功能。系統的主要工作狀態是讓車輛始終保持在車道中間行駛。因為一直居中，用起來感覺最軟，沒有以前系統撞墻的感覺。

除了上面提到的獨立功能，沃爾沃在這個時代的獨特秘密也出現在S60上，那就是一鍵開啟帶自適應巡航和車道保持的Pilot Assist。

除了自適應巡航和車道居中系統，沃爾沃的駕駛員輔助系統還包括一個疲勞檢測系統，該系統可以更準確地檢測駕駛員的狀態，這與依靠攝像頭監控駕駛員面部的生物識別系統不同。

無論是自適應巡航還是車道保持系統，S60上的整個駕駛員輔助系統不僅有效，而且透明，這直接關系到軟硬件的出色匹配。

三

系統結構

如今，大多數駕駛員輔助系統的工作邏輯幾乎與人類遇到和解決問題的過程相同，都遵循著發現、思考和最終處理的過程。

而傳感器采集的數據是后續系統做出判斷的依據。為了減少誤判，距離檢測更為精準的雷達和物體屬性判斷精準的攝像頭組成搭檔。他們堪稱當今駕駛輔助系統領域的黃金搭檔，S60也不例外。

其實現在的車企很多技術都不是自己研發的，而是依靠供應商的力量。比如經常看一系列關于我們工廠秘密的文章的朋友，一定很熟悉制造過程中各種零件的組裝過程。Mobileye在S60的整體解決方案中扮演著重要的角色。

寫下最后一句話:

從被動到主動，近年來汽車安全的發展理念正在逐漸轉變。多國統計數據顯示，雖然車輛被動安全發展突飛猛進，但事故傷亡率并沒有明顯下降。因此，能夠防患于未然、減少駕駛疲勞的主動安全技術備受關注。另一個難點在于如何保證系統的安全性，減少對駕駛員的干擾，也就是如何平衡程度。從結果來看，沃爾沃S60的溫控恰到好處。