根本解決方案 解讀奔馳新款S級電子渦輪

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在這個渦輪增壓的時代，它的優勢不容忽視:這種強制進氣可以在大多數工況下提供更充足的空氣源，提高發動機功率，達到有效的節能減排效果。當然，渦輪增壓不是萬能的。為了讓它有效工作，需要給它一定的反應時間，也就是我們常說的渦輪遲滯。如何徹底杜絕渦輪遲滯？讓奔馳新S級電子渦輪供應商博格華納告訴你。

博格華納作為全球領先的渦輪增壓器供應商，一直致力于向各車企供應其產品。在當前小排量渦輪增壓的趨勢下，博格華納取得了不錯的發展。除了普通的廢氣渦輪，它們還具有可變渦輪幾何形狀，這是在一些保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）和911車型上組裝的。如今，掌握了核心技術的博格華納似乎并不想止步于傳統的廢氣渦輪產業，而是要開發并量產其電子渦輪產品。

眾所周知，傳統的廢氣渦輪雖然在一定轉速下提供了更好的強制進氣效果，但其自身的缺點也非常明顯:渦輪遲滯現象。要想驅動廢氣渦輪達到增壓效果，需要讓廢氣推動由慣性力驅動的渦輪，然后帶動同軸葉輪旋轉。但在整個過程中，廢氣需要克服排氣背壓才能驅動渦輪高速運轉，而這種現象會導致發動機動態響應相對滯后，從而導致我們常說的渦輪滯后。

要解決這個問題，目前各大渦輪增壓器供應商都會有一個非常常見的方案進行優化:更換小慣性渦輪。這種渦輪體積小，渦輪葉片的慣性相對較小，所以廢氣會更容易被向上推，渦輪滯后現象也不明顯，因此在小排量發動機中非常受歡迎。但由于它無法達到大尺寸渦輪的增壓效果，且其對強制進氣壓力的貢獻相對有限，將無法應對大排量發動機，且仍屬于傳統的排氣渦輪，因此無法徹底根治渦輪遲滯現象，在低發動機轉速下仍無法提供穩定的增壓效果。

與傳統的廢氣渦輪相比，電子渦輪具有獨立的驅動源，因此不會受到排氣背壓的影響，進而實現隨叫隨到的增壓效果。但是，這里會有一個問題。廢氣渦輪由廢氣驅動，優化后的渦輪葉片會受到離心力的影響，容易實現高速運轉，進而帶動葉輪達到良好的增壓效果。然而，電動渦輪的驅動力來自電機，其發展很大程度上受到其驅動電機技術水平的制約。也就是說，如果驅動電機的轉速沒有達到一定的高度，其增壓效果就不會明顯，而這個問題也是一直制約電動渦輪發展的關鍵。

48V車載電源系統表面上看起來只是增加了電壓，但實際上背后的工作還是很大的:一是安全性，48V電源屬于電壓較高的電源系統，所以在整個電源系統的短路和絕緣保護上要做更多的工作；其次，現階段很多汽車電器還處于匹配12V汽車電源系統的階段。這樣完整的創新需要涉及到眾多供應商的共同調整，工作量巨大，成本高昂。

不僅是電動渦輪，還有主動防側傾桿、弱混合動力等很多技術都需要依靠這種48V供電系統來實現更好的功能。因此，目前48V供電系統可以打破現有車輛電壓的瓶頸，是未來實現更先進的車輛電子技術的基礎平臺。

中期改款奔馳S 500搭載全新開發的M256直列六缸廢氣+電子渦輪增壓發動機。依靠其快速響應，電子渦輪增壓器可以快速補償廢氣渦輪的遲滯，實現動力的線性輸出，保證發動機更加平順舒適，同時還能提供更加快速的動態響應。

可能有人會說，這一套eBooster電子渦輪好像離我們還很遠，但真的是這樣嗎？我不這么認為。據IHS Global Insight預測，到2025年，48V弱混合動力汽車的市場份額將占全球輕型混合動力汽車市場的95%，幾乎占全球混合動力汽車總量的一半。其中，中國將是未來混合動力和新能源汽車的主要市場，也就是說，48V電源、弱混合動力技術和電子渦輪很可能成為未來的主流技術。甚至為了應對未來的這種趨勢，博格華納還打算在中國建設其eBooster電子渦輪工廠，以進一步降低電子渦輪的技術成本，并向越來越多對人民更友好的中國品牌汽車普及。現階段，江淮有意加入“48V團隊”，去年借助48V供電系統展出了其江淮瑞豐M4車型。

編輯評論:

電子渦輪機實際上并不新鮮。如今，48V供電系統的普及大大提高了電子渦輪的增壓效率。再加上其獨立運行，是渦輪增壓發動機最合適的“增壓補償器”。通過它的加持，不僅能實現更好的燃油效率和燃油經濟性，還能起到一定的改善排放的作用，對于駕駛者來說，還能實現更平順的動力輸出表現。