SUV的究極進化 蘭博基尼Urus技術體驗記

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很少有這樣的機會借一輛蘭博基尼在城市里閑逛。與平時不同的是，車內一定總有借款人的朋友。不用說，肯定是怕我把車弄壞。畢竟這是一個近300萬元的裸車小伙。其實他們不用擔心我偷偷把它開出賽道，因為它是SUV；我不會開它去越野，因為它屬于城市風格。是的，它的名字叫Urus。

•你幾歲了？是Urus！

當我開車去停車場時，一對雙胞胎男孩跑過來喊道:“蘭博基尼·烏魯斯！蘭博基尼·烏爾斯！”雖然他們發不出Urus的正確發音，但他們可以一個接一個地說“U，R，U，S”。潮炮品牌的影響力如此強大，我頗感意外。

我知道Mitja Borkert的意思是，從純粹的造型來看，Urus繼承了之前的超跑基因，讓你一秒鐘就能看出它是蘭博基尼車型。蘭博基尼很多年前就造了LM002，但這次Urus顯然想把超跑和SUV結合起來。

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不過Urus下半身的“底盤”和Aventador（查成交價|參配|優惠政策）、Huracán（查成交價|參配|優惠政策）關系不大，不是直接拉起來的超跑。它的技術結構和研發體系都來自大眾集團的MLB Evo平臺，所以從工程角度來說，Urus的底盤懸架和平臺下的一些SUV車型沒有本質區別。

•真不敢相信你不知道怎么掛D檔？

也許你會說蘭博基尼品牌就夠了。那些機箱技術只留給技術專家或者專業粉絲。高調的外觀和品牌力足以吸引年輕男女，更不用說Urus的儀式點火和啟動邏輯了。

有人可能會問為什么Urus不能再瘋狂一點，把蘭博基尼V12發動機放進機艙。從技術角度來說，一方面是因為“鎮山之寶”的體積太大，放在車前很難不造成頭重腳輕的交通。另一方面，Urus來自MLB Evo平臺，目前在軟硬件方面與那個V12不兼容。

與其研究如何往里面放一個V12，不如從排氣聲音的角度營造一種更大位移的感覺，這樣更容易。每個超跑品牌都有自己的團隊專門調節排氣聲音。在他們眼里，排氣管不僅降低了聲音，而且把聲音訓練得更深更有力，就像歌手練習聲音一樣。

顯然是工程師故意調試發動機的啟動速度，讓4.0T V8機器轟鳴。但這只是短短的幾秒鐘，啟動后發動機的排氣噪音會低很多，與普通家用車沒有太大區別。當然，這只是從體積上來看，因為一臺普通的四缸發動機很難達到類似V8發動機的聲音，這直接關系到燃油在缸內燃燒的順序和頻率。

與之匹配的ZF 8速自動變速箱采用電子擋位，意味著換擋桿可以設計成任何樣式，可以是傳統的換擋桿、旋鈕或按鈕換擋，Urus在撥片上集成了一部分擋位控制，無疑增添了十足的儀式感。意大利人總是喜歡這樣，比如瑪莎拉蒂和法拉利也習慣了。

Urus采用ZF 8速自動手動變速箱，與V8發動機匹配良好。慢慢踩油門加速，變速箱可以順利連接各種檔位的齒輪組，在運動或賽道模式下刺激駕駛時，變速箱的換擋動作會更加直接，當然還會伴隨著一點急沖。

Urus不僅在外觀上兼容超跑和SUV，在駕駛時還能給你雙重個性。它能讓你舒適順暢地上下班，也能在激烈的駕駛中給你足夠的性能體驗。希望有一個“上得廳堂下得廚房”的女伴，也需要像Urus這樣的駕駛機器，能給你雙重體驗。

哦，對了，Urus還有另外一面——它有L2自動駕駛技術，或者說ADAS高級輔助駕駛系統。Urus可以在路況良好時自動加速、減速、轉動方向盤，使車輛保持在車道內。但這似乎是對蘭博基尼教的褻瀆。把方向盤、油門和剎車交給機器有什么意義？發動機艙的V8應該很難過。

•大家伙的停車把戲？

這么多“黑技術”有什么用？第一次停車就感受到了后輪轉向技術帶來的便利。當我把一輛近300萬元的車停在車位上時，我怕會有點擦傷。關鍵是Urus不僅軸距長，而且寬軸距3003mm，寬2016mm。

沒想到Urus停車的時候會給我一種靈巧的感覺，停車入庫的動作也不像個大人物，這和它使用后輪轉向技術有直接關系。

別看這小小的3度，可相當于停車或掉頭時“虛擬軸距”減少了600mm