運動與功能兼得 別克君威GS座椅解析

君威 參考價：15.98萬起

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汽車座椅一直是車輛設計中非常重要的一部分。一個好的座椅不僅能減輕駕乘人員在長期駕駛過程中的疲勞，增加乘坐舒適性，保護人的安全，還能體現一輛車的獨特性格。傳統賽車座椅雖然運動感和包裹性很強，但功能并不全面。但是普通的舒適座椅很難達到賽車座椅的包裹性。如何解決這個痛點？來看看2017款別克君威（查成交價|參配|優惠政策）GS的解決方案。

一般來說，汽車運動座椅會安裝在改裝車或賽車上，其他“高端”的原廠性能車和跑車也會配備，但今天我們要講的這個運動座椅，可以說是一個“個人會員”，因為到目前為止，它真正的“對手”在同級別中還沒有出現...

2017款別克君威GS是車系中的運動車型。不僅車身外觀與普通版君威大相徑庭，更重要的是車內前后乘客都有兩個兼具舒適性和功能性的運動座椅。這款運動座椅，首先在外觀和顏值上可以說基本達到了“標準”狀態。其次，在功能上，除了“標準”運動座椅的強包裹特性外，同時還增加了一些日常駕駛所需的功能。具體細節再說吧。

運動座椅和賽車座椅通常設計成一體，頭枕部分與靠背連接。如果是在賽車上，目的是增加包裹性，提高車輛發生事故時人員的安全性。在運動量產車中，除了以上兩點，還需要配備更多的功能性功能，提升視覺體驗，為汽車增添“運動基因”。

今天的主角“別克君威GS運動座椅”是一款具有運動基因的功能性集成汽車座椅。在設計上，它已經獲得了德國背部健康協會的認證。AGR成立于1995年，旨在審查和推薦對背部健康有益的產品，并改善背部脊柱的相關問題。審計小組成員包括來自大學、研究所、醫療機構和工業領域的數千名專家。審核產品涵蓋日用品、座椅、床墊、鞋子、健身器材等與背部相關的產品。

君威GS運動型座椅強調運動性能，同時保留乘坐舒適性和座椅功能。首先從座椅骨架來看，這款座椅基于全新的車架平臺生產，整體結構采用980MPa高強度鋼，重量更輕，質量更強。由側面支撐的靠背、座墊和框架均采用玻璃纖維制成，具有機械強度高、吸能性和高速碰撞性能好、耐久性高、高溫下變形小的特點，重量比金屬結構框架輕，采用整體一體注塑成型工藝成型。

“支持”是本座“實力”的關鍵點。和其他運動座椅一樣，君威GS的座椅在駕駛員和乘客的大腿外側、側面和肩部設計有防側傾翼。在機翼的角度和厚度方面，設計者經過各種數據測量和實際實驗，得到了合適的“合理范圍”結果。此外，座椅還設計了大腿支撐結構，可調行程為60毫米，12檔。

支撐方面，座椅側翼和腰部支撐均采用氣動調節系統，可以說是君威GS座椅的“英雄”。工程師用三個氣囊袋組成了整個腰部支撐系統，上下調節行程140mm，前后調節70 mm，相比傳統的腰部支撐，調節行程更大。而且可以通過收放空氣來實現按摩功能，力度“不忽悠”。但座椅的側撐也采用氣動調節，收緊和放松的范圍較廣，讓不同體型的駕乘人員在激烈駕駛時都可以抵抗橫向的G力。

這款座椅的實際乘坐體驗屬于相當硬派的設計，可以保證整體的支撐性，減少長時間的疲勞。此外，新君威GS的座椅還通過了GB強制性法規、美國新車評價法規、FMVSS 301美國汽車安全技術法規和歐洲-NCAP歐洲新車評價法規。

實際上，除了上述的腰部支撐調節、靠背側翼調節和大腿支撐調節外，還有座椅常規的8向電動調節，以及“吸氣”模式下靠背和坐墊的通風功能，加熱系統延伸至背部側翼和大腿外側支撐部分。此外，還有兩組記憶功能。以上均適用于第一、二位乘客的兩個座位。

最后，看看它的設計。通常，跑車座椅會給消費者帶來強烈的視覺沖擊，在外觀風格上“非常高調”，從而突出座椅鮮明的運動氛圍。上汽-通用-泛亞科技中的設計師“一如既往”采用紅色縫線和紅色輪廓搭配黑色皮革，按照眼鏡蛇設計了一體式座椅的頭部造型。

總結:

雖然很多“高端”性能車也配備了功能強大、舒適性有保障的運動座椅，但上汽通用為別克君威GS設計的運動座椅是目前同級別中的典范。俗話說:“你不能既有蛋糕又吃它。”想必，這個位子或多或少已經“嘗到了兩者之間的甜頭”。

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