預(yù)測(cè)：6-8月新能源市場(chǎng)總體走勢(shì)平穩(wěn)

MINI 參考價(jià)：23.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

2021年1-4月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷均突破70萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)銷占汽車產(chǎn)銷總量的比重分別達(dá)到8.7%和8.3%。

4月新能源汽車銷量20.6萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車銷量17.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)220%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。

在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷售結(jié)構(gòu)中，A00、SUV和A約占40.54%、26.54%和17.55%。插電式混合動(dòng)力車型前三名分別為SUV、A級(jí)和C級(jí)，占比分別約為46.49%、23.61%和16.37%。4月MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪韓等車型銷量仍保持領(lǐng)先，分別為2.92萬(wàn)輛、2.04萬(wàn)輛和5700輛，約占總市場(chǎng)的27%。

新造車勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、理想分別為7，102、5，147、5，539，分別實(shí)現(xiàn)了125%、285%、111%的同比增長(zhǎng)。

圖1不同檔次純電動(dòng)乘用車性能。

圖2不同檔次插電式混合動(dòng)力乘用車性能。

4月新能源汽車行業(yè)共識(shí)指數(shù)突破115點(diǎn)，較上月上漲1點(diǎn)，較去年同期上漲18.9點(diǎn)，意味著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱。

根據(jù)先行指數(shù)預(yù)測(cè)，2021年6-8月新能源汽車市場(chǎng)處于平穩(wěn)增長(zhǎng)狀態(tài)。中高端車型市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，支撐整體新能源汽車市場(chǎng)。A00級(jí)電動(dòng)車以其低廉的價(jià)格、時(shí)尚的外觀、可靠的品牌，用于城市短途運(yùn)輸，在下沉市場(chǎng)取代每年百萬(wàn)量級(jí)的低速電動(dòng)車市場(chǎng)，仍是一個(gè)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。高端電動(dòng)汽車依靠智能化、網(wǎng)絡(luò)化配置的競(jìng)爭(zhēng)力，以及長(zhǎng)續(xù)航、精致舒適的產(chǎn)品保證了市場(chǎng)份額的持續(xù)增長(zhǎng)。

4月是傳統(tǒng)的淡季，汽車芯片短缺問(wèn)題依然突出，影響了部分車型的生產(chǎn)。對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，汽車芯片短缺問(wèn)題有望在2021年得到解決，但短期內(nèi)仍會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成較大影響。建議車企加強(qiáng)與芯片、軟件和系統(tǒng)開發(fā)制造公司的戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的研發(fā)和協(xié)同技術(shù)研究。

對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，芯片短缺造成部分車型供應(yīng)不足，延長(zhǎng)車輛交付周期，增加運(yùn)營(yíng)壓力。建議合理控制庫(kù)存水平。2021年4月滯后指數(shù)繼續(xù)上升，回升100多點(diǎn)，持續(xù)驗(yàn)證了前期對(duì)新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

圖3新能源汽車行業(yè)共識(shí)指數(shù)和基準(zhǔn)指數(shù)

圖4新能源汽車行業(yè)一致性、領(lǐng)先性和滯后指數(shù)

充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)跟不上新能源汽車的快速增長(zhǎng)，土地資源和輸配電能力的不足限制了充電設(shè)施的合理布局，尤其是充電樁進(jìn)入居民區(qū)的難度，使得很多消費(fèi)者放棄了購(gòu)買新能源汽車的計(jì)劃。

5月20日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)支撐能力的實(shí)施意見(jiàn)》。《征求意見(jiàn)稿》從整體上推動(dòng)了小區(qū)充電樁的建設(shè)和改造:符合安裝條件的，小區(qū)管理單位和業(yè)主委員會(huì)不得阻撓用戶建樁；新建住宅小區(qū)應(yīng)落實(shí)100%固定車位預(yù)留充電樁的建設(shè)安裝條件。這解決了小區(qū)管理者積極性不高，業(yè)主因個(gè)人利益反對(duì)打樁施工的問(wèn)題。同時(shí)，考慮到我國(guó)固定車位比例不高的現(xiàn)實(shí)，快充換電需求將大幅增加。

一方面，《征求意見(jiàn)稿》明確提出，加快大功率充電標(biāo)準(zhǔn)的制定、推廣和應(yīng)用，推動(dòng)主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提高換電方式的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性；另一方面，也強(qiáng)調(diào)推進(jìn)V2G協(xié)同創(chuàng)新和試點(diǎn)示范，促進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)的節(jié)能互動(dòng)。

中國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品類型的需求多樣化，企業(yè)也開發(fā)了各種滿足細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，在產(chǎn)品性能、安全性、易用性、耐候性、成本等方面取得全面進(jìn)步。與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步和基于互聯(lián)網(wǎng)思維的銷售服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變也如火如荼。領(lǐng)先的汽車制造商正在通過(guò)前沿技術(shù)和創(chuàng)新的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)重新定義汽車——從交通工具延伸到大規(guī)模移動(dòng)智能終端和數(shù)據(jù)空房間。

汽車的硬件收入和利潤(rùn)占比逐漸降低，軟件和數(shù)據(jù)服務(wù)收入占比有望從現(xiàn)在的15%左右上升到60%以上。中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)并不在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。華為、BAT等眾多互聯(lián)網(wǎng)和科技型創(chuàng)新企業(yè)的跨界進(jìn)入，將提升中國(guó)在智能聯(lián)網(wǎng)新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，也將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、計(jì)算平臺(tái)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得突破。