提供多一種選擇 試駕長安凱程F70自動擋

汽油動力噪音小/變速箱匹配度待提升

凱程F70在去年重慶車展上正式上市，隨后為其兩款柴油發動機做了詳細的試駕體驗。至于它的汽油版和自動變速箱車型，大家比較關心的話題，也就意味著它會走到一起。凱程F70的自動變速箱首先匹配的是汽油版，航天三菱的2.4T汽油發動機匹配的是邦智6AT變速箱，兩者都是大家熟悉的變速箱組合。那么如果它們結合在一起會發生什么呢？讓我們試著駕駛它。

足夠裝機容量的三菱4K22D4T汽油機

說到航天三菱的4K22D4T發動機，很多網友都很熟悉。從目前的裝機量來看，在國內汽油車上應用廣泛，中興、黃海等很多產品都在使用，成為了很多廠商的選擇。長安之所以選擇它，我認為首先是因為它沒有適合皮卡的立式發動機，其次也是行業篩選的結果。

在自動變速箱車型上，這款2.4T汽油發動機的最大功率標定為211馬力，比手動變速箱少了7馬力，最大扭矩為320牛米。此外，該車還配備了來自博格華納的兼職四驅系統。后輪軸配備了伊頓差速鎖。當左右兩側輪速差達到設定值時，會機械鎖定，幫助汽車脫困。

在實際試駕過程中，我們主要使用城市中的鋪裝道路。這款2.4T汽油發動機的整體參數在扭矩輸出上比大家熟悉的2.0T汽油發動機略差，但還是更適合搭載在這款自重2噸左右的皮卡上。這種類型的車輛不需要加速很快，但可以在動力、噪音和振動抑制以及油耗方面取得平衡。

發動機本身參數性能不是很強，日常駕駛中如何削弱其影響？事實上，根據我們在試駕中得到的答案，你會發現變速箱會盡可能晚地換擋，以在每個檔位擠出盡可能多的動力。當然這還是在正常模式下，在運動模式下這種現象會更加明顯。

這輛車帶來的主觀加速感并不慢。比如我們在限速80公里/小時的城市環線上，速度可以在不知不覺中達到限速，安靜的駕駛艙和加速時相比柴油發動機的較小震動，讓駕駛起來有點愉悅。

美中不足的是，匹配的邦智6AT在發動機匹配成熟度上有空的提升。幾乎每次收油的時候，都會有一股沖勁來打擾舒適的駕駛。它總是在提醒自己它的存在，所以帶給我的主觀感受并不是那么順暢。

內外飾設計感較強

這個樣子就不說了。

長安F70的外觀價值不用多說。在中國品牌皮卡產品中是一款有自己特色的產品。它結實而堅韌的線條勾勒出它魁（查成交價|參配|優惠政策）梧的外表。作為皮卡市場的后來者，它在天然氣領域并沒有失分。

長安凱程F70（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 2.4T都市版4K22D4T車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

以我們試駕的這個標準貨車模型為例。它的長寬高分別為5330×1930×1835mm，軸距為3180 mm，在車身尺寸上有一定的優勢。

我覺得車尾的造型挺有特色的。首先，通過后門上的線條和KAICENG標志看起來并不單調，這次試駕還在前后杠和車頂行李架上增加了鍍鉻亮點，這在皮卡上是很少見的。

內部PSA風格的上身

如果設計延續了國產皮卡的設計風格，內飾有很強的PSA風格，似乎有很強的設計感。單看這個內飾，我覺得如果你把它當成城市SUV的話，也不會有問題。用于工作的材料有黑色和棕色，但都是硬塑料制成的，與目前主流的皮卡相比幾乎沒有意義。

座位上還有一些新的變化。以這次試駕為例。主駕駛座椅有前排六向電動調節和腰部支撐，還配有前排座椅加熱功能。不過，后排三個頭枕和中央扶手的加入在同級別中并不多見。此外，靠背還支持4/6下壓，在后排的擴展方面表現出色。

總結:

事實上，凱程F70是長安汽車的一款純皮卡。之前的神七系列車型只能算是微型車的升級。與這款非載貨皮卡相比，有一些區別。長安F70無論是外觀還是內飾都有很大的設計感，尤其是帶有乘客風格的內飾，放在國產產品中確實給人一種明亮的感覺，基本配置也比較齊全。但是我們還沒有看到先進的L2駕駛輔助功能，動力系統的匹配成熟度可以提升空。

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