第二排很精彩 試駕風行CM7 2.0T旗艦型

同級最長軸距

熱門的CM7 2.0T車型就是針對這個細分市場:15-20萬，車身長度5米，公務車或商務車充裕。目前自主品牌中涉及這個級別的車型不多，主要是SAIC大通G10和瑞豐M5。相比這兩款車型，風行CM7（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T旗艦車型的優勢在于配置豐富的第二排，簡直就是飛機的一流待遇。讓我們看看它有多強大。

●外觀:同級最長軸距

風行CM7 2014款 2.0T 旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.39萬

流行的CM7采用童嘉舒適SUV 520輪胎，輪胎尺寸有225/55R17輪胎。由于試駕中路況比較簡單，暫時沒有明顯的不足，握感可以滿足正常使用的要求。除了入門級車型，流行的CM7配備了225/55R17尺寸的輪胎。

可打開的雙天窗很受用

●內飾:可開啟雙天窗的設計非常有用。

配備全景天窗或雙天窗的車型相當多，但整個天窗或兩個天窗都能全開，真的很少見。雖然CM7中流行的兩個天窗總面積不是特別大，但采光和通風都非常有用。

第二排同級最高規格

●乘坐空房間:第二排同級別最高規格。

熱門CM7的儲物間空和行李間空在之前的實拍文章中已經有詳細描述。感興趣的朋友可以點擊相關鏈接查看。"空房間寬敞/設備齊全。東風風行CM7”實拍

動力表現中規中矩

●動力總成:2.0T發動機的動力性能相當令人滿意。

熱門的CM7、SAIC大通G10、瑞豐M5雖然都搭載了2.0T發動機，但參數差距還是相當明顯的。熱門的CM7略低于SAIC大通G10，高于瑞豐M5。兩款競爭對手的自動變速箱車型已經上市，而大眾CM7何時推出自動變速箱車型是消費者最關心的問題。

●試駕體驗:發動機頭段扭矩不足，需要傳動比來彌補不足。

由于流行的CM7 2.0T發動機最大扭矩到來較晚，工程師只能將變速箱前三檔的傳動比設置得更密集，以改善扭矩不足的現象。因為這個設定，前三檔的發動機轉速攀升非常快，一腳油就迅速飆升到3000rpm。這個時候，是換擋比較合適的時機。令人驚訝的是，即使發動機轉速為3000轉/分，振動和噪音也得到很好的控制，舒適性也沒有降低。

基本上在日常使用中，加速過程都是在前三檔完成，四檔適合60-80 km/h巡航，由于試駕段的限制，我無法詳細體驗5檔和6檔的工況。據估計，如果以高速巡航，發動機轉速將被控制在較低水平。

CM7流行的剎車踏板頭，制動力更輕，低速時可以更輕松、更精準地控制車速，重心不會突然前移，這是為了舒適。當你深踩剎車時，后段的制動力足夠強，不會讓駕駛員有不安全感。頭部和尾部的制動力差雖然大，但整體來說適應起來并不難，這種調節設置也是合理的。

●試乘體驗:第二排待遇就像飛機頭等艙。

憑借長軸距和車重，廣受歡迎的CM7天生具有良好的駕駛穩定性。此外，第二排正好位于整車中央。地理位置最好，第二排注定是“老大位置”。非獨立后懸架雖然結構不是很先進，但從實際減振效果來看，整體性能還是對得起價格的。

上海虹橋機場遷至活動舉辦地蘇州。組織者用流行的CM7接送我們。上車后發現第二排已經有人了，只能從最差的第三排開始體驗。之所以會這樣，是因為第三排離后輪最近，顛簸感最直接、最強烈，在乘坐過程中經常受到第二排的壓迫空。但是在這一個小時的車程中，CM7的火爆并沒有讓我們太過難受。

總結:

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公務用車購買自有品牌車型是大勢所趨。對于大眾化的CM7 2.0T車型來說，這才是真正的“東風”，自有品牌高端MPV的市場前景非常好。與同級競爭對手相比，風行CM7的價格優勢并不突出，但配置優勢明顯。第二排的表現可以說是同級別中最高的，符合高級用戶的需求和定位。不過對于熱門的CM7來說，目前最熱門的問題是自動變速箱車型什么時候推出。

同級車型參數配置