產(chǎn)過(guò)奔馳寶馬奧迪的工廠竟屬于第三方？

蔚來(lái)ES8 參考價(jià)：49.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1322條)

說(shuō)到代孕，大家都知道在中國(guó)是灰色地帶的非法行業(yè)。現(xiàn)在很多行業(yè)都存在“借雞下蛋”這類(lèi)代孕的事情。業(yè)界最有名的就是富士康代工蘋(píng)果iPhone。今天也想和大家聊聊汽車(chē)行業(yè)的OEM，今天的主角是一家汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

說(shuō)到汽車(chē)代工，很多人的第一反應(yīng)肯定是那些新興的汽車(chē)品牌，因?yàn)闆](méi)有造車(chē)的資質(zhì)和工廠，無(wú)法生產(chǎn)自己的汽車(chē)。他們通過(guò)尋找有工廠的合格傳統(tǒng)汽車(chē)公司，獲得合法生產(chǎn)自己產(chǎn)品的資格。這兩年我們經(jīng)常說(shuō)的應(yīng)該是江淮汽車(chē)代工的蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

像這種代工的新品牌還有很多，比如小鵬的海馬汽車(chē)代工，博駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一汽吉林代工。一方面，由于產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，這些傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商存在一些產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。另一方面，新興品牌由于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)或者沒(méi)有生產(chǎn)工廠，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)自主生產(chǎn)出大量產(chǎn)品，這樣就可以一拍即合，互利共贏，通過(guò)代工實(shí)現(xiàn)共贏。

-麥格納擁有悠久的代工歷史及其產(chǎn)品。

但在汽車(chē)行業(yè)，代工一詞不僅指上述常見(jiàn)的例子，還有一個(gè)特殊的存在，并且有幾十年的代工歷史。沒(méi)錯(cuò)，就是我們今天的主角，一家來(lái)自加拿大的零部件巨頭供應(yīng)商:麥格納。

但對(duì)于麥格納的代工業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，它可以追溯到上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中葉，當(dāng)時(shí)該公司的名稱(chēng)是斯太爾-戴姆勒-布切集團(tuán)。當(dāng)時(shí)，他們被菲亞特汽車(chē)公司授權(quán)生產(chǎn)菲亞特500（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)型，并懸掛了自己公司持有的布切標(biāo)志。第二次世界大戰(zhàn)后，該集團(tuán)先后獲得軍方訂單，開(kāi)始生產(chǎn)軍車(chē)。正是這種背景，使得斯太爾-戴姆勒-布切集團(tuán)在1979年獲得了整個(gè)集團(tuán)最重要車(chē)型——奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的代工合同。

不僅是奔馳G級(jí)，所有的四驅(qū)奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、第一代奔馳M級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、第一代寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和當(dāng)時(shí)的奧迪旗艦V8L都是從格拉茨工廠下線交付給客戶(hù)的。想知道麥格納格拉茨的工廠長(zhǎng)什么樣嗎？命令我。)

2021年MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與麥格納終止兩款車(chē)型代工合同時(shí)，當(dāng)時(shí)的代工車(chē)型只剩下奔馳G級(jí)。整個(gè)公司的代工業(yè)務(wù)似乎進(jìn)入了一個(gè)困難時(shí)期。畢竟G級(jí)現(xiàn)在年產(chǎn)量只有2萬(wàn)輛左右，諾大工廠每年也才生產(chǎn)2萬(wàn)輛？前景似乎非常暗淡。

-為什么有能力自己造車(chē)卻堅(jiān)持只做代工？

作為世界級(jí)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，麥格納涉足多個(gè)領(lǐng)域。從官網(wǎng)之前的截圖也可以看出，代工業(yè)務(wù)只能算是比較小的版塊之一。但當(dāng)然，汽車(chē)零部件的價(jià)格和整車(chē)的價(jià)格不能同日而語(yǔ)。即使整車(chē)的OEM版塊不大，在整個(gè)麥格納營(yíng)銷(xiāo)中占多大比例？

這個(gè)數(shù)字只是2021年第三季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。隨著捷豹E-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷豹I-PACE在今年年底開(kāi)始代工生產(chǎn)，相信未來(lái)整車(chē)代工業(yè)務(wù)的表現(xiàn)會(huì)越來(lái)越好。然而，即使去年第三季度整車(chē)制造部門(mén)銷(xiāo)售額達(dá)到7.8億美元，與共識(shí)中所有業(yè)務(wù)的95億美元相比，整車(chē)制造僅占8.22%，而2021年同期為5.68%。雖然有所增加，但并不是整個(gè)公司的核心利潤(rùn)來(lái)源。從這個(gè)圖的背后很容易看出，為什么麥格納生產(chǎn)這么多汽車(chē)零部件，有能力生產(chǎn)整車(chē)，但是只做整車(chē)的代工，而不生產(chǎn)自己品牌的整車(chē)。

因此，真正根本的核心是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌溢價(jià)。作為零部件供應(yīng)商，麥格納如果愿意，可以將其產(chǎn)品出售給世界上任何一家OEM。全世界每年生產(chǎn)成千上萬(wàn)輛新車(chē)，即使利潤(rùn)小但周轉(zhuǎn)快，利潤(rùn)也是可觀的。這也是麥格納其他產(chǎn)品銷(xiāo)量占比超過(guò)90%的原因。

如果麥格納開(kāi)始生產(chǎn)自己的車(chē)輛產(chǎn)品，但消費(fèi)者不了解品牌，即使車(chē)內(nèi)零部件與奔馳、寶馬相同或更好，也不會(huì)支付與奔馳、寶馬等豪華品牌相同的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)麥格納汽車(chē)，這就是品牌溢價(jià)率造成的差異。

總結(jié):

雖然麥格納不確定未來(lái)是否會(huì)推出自己的汽車(chē)品牌，但顯然現(xiàn)階段他們不會(huì)有這個(gè)計(jì)劃。一方面做代工生意賺整車(chē)組裝的錢(qián)，另一方面靠賣(mài)零配件給各大整車(chē)廠賺錢(qián)才是最重要的。想象一下，你以前的供應(yīng)商開(kāi)始制造整車(chē)。你還會(huì)向他買(mǎi)備件嗎？據(jù)報(bào)道，麥格納正在考慮建立一個(gè)新工廠，以滿(mǎn)足未來(lái)可能獲得的更多代工業(yè)務(wù)。看來(lái)作為代工皇帝，他們做得很好，也挺滿(mǎn)意的。

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