能感受到的提升 試駕名爵HS 20T 超越版

紅色卡鉗烘托運(yùn)動(dòng)氣氛

2021年的汽車市場(chǎng)環(huán)境依然不理想，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)，汽車廠商的日子并不好過(guò)。主動(dòng)響應(yīng)的手段，除了市場(chǎng)優(yōu)惠，就是加快新車上市步伐，提升產(chǎn)品實(shí)力。請(qǐng)?jiān)试S我介紹一下今天的主角，MG HS 20T超越版。雖然名字不再是“荷爾蒙”，但新車依舊熱銷。

2019款MG HS 20T超級(jí)版在配置方面較目前的20T車型進(jìn)行了調(diào)整。30T車型“帶來(lái)”了一些先進(jìn)的配置，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)至國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)方案進(jìn)一步優(yōu)化。接下來(lái)，我們將詳細(xì)說(shuō)明。

MG HS的身材在同級(jí)別中還算不錯(cuò)，甚至在某些方面略勝一籌。今年的年度變化并不痛苦，體型保持現(xiàn)狀。

“拿來(lái)”超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式小紅點(diǎn)

內(nèi)飾也沒(méi)有太大變化。主要有兩個(gè)細(xì)節(jié)。一個(gè)是方向盤上有一個(gè)鮮艷的小紅點(diǎn)，另一個(gè)是多媒體系統(tǒng)有SAICLink互聯(lián)系統(tǒng)。除了導(dǎo)航等主要功能外，還支持微信，即使在開(kāi)車的時(shí)候，也不會(huì)錯(cuò)過(guò)重要信息。

談完配置變化，我們?cè)賮?lái)看看20T超級(jí)版的駕駛表現(xiàn)。其實(shí)對(duì)動(dòng)力性能沒(méi)什么期待，只是想看看雙離合變速箱的“痛點(diǎn)”是怎么處理的。

雙離合變速箱平順性不錯(cuò)

2019款HS 20T依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)依舊是169馬力和250牛米，但排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級(jí)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)不是以犧牲動(dòng)力為代價(jià)的，這是值得肯定的。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速箱，也是老伙伴了，不過(guò)新車型的調(diào)校還是有新變化的。優(yōu)化換擋策略可以明顯提高乘坐舒適性，說(shuō)到雙離合就不會(huì)沉悶了。

20T超級(jí)版有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。從車輛的響應(yīng)速度來(lái)看，日常駕駛使用標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠了，根據(jù)需要選擇經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式做加減。

本次試駕受條件限制，所經(jīng)歷的路況以平順為主，以后的測(cè)試會(huì)給出更多的經(jīng)驗(yàn)。

如前所述，新車發(fā)動(dòng)機(jī)主要提高了排放標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力參數(shù)與之前相同，加速性能沒(méi)有明顯變化。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大，但是在渦輪增壓器的幫助下，動(dòng)力水平還是相當(dāng)充足的，不會(huì)讓人越來(lái)越焦慮。

低速時(shí)油門淺，車輛很平靜，既不肉肉也不沖動(dòng)，踩油門的右腳感覺(jué)很放松，不會(huì)因?yàn)椤皞鹘y(tǒng)”雙離合變速箱的頓挫或突然發(fā)力而緊張。

說(shuō)到雙離合變速箱，第一反應(yīng)就是不由自主的皺眉。是的，廠家的工程師也很頭疼。但這一次，他們從轉(zhuǎn)移策略中找到了很好的解決方案。啟動(dòng)后，他們應(yīng)該盡快增加二檔。只要車速不低于8km/h，變速箱就不會(huì)將二擋減為一擋。從實(shí)際效果來(lái)看，確實(shí)還不錯(cuò)。一檔只會(huì)在車速很低，或者爬坡等高功率需求時(shí)使用。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，動(dòng)力性能已經(jīng)可以展現(xiàn)出追趕的樣子。不要認(rèn)為它有雙重性格。其實(shí)過(guò)渡還不錯(cuò)，爆發(fā)的時(shí)機(jī)和強(qiáng)度都在合適的范圍內(nèi)，一點(diǎn)都不突兀，加速性能的持久性也不錯(cuò)。

除了有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，傳入底盤的噪音也保持得很低。在解決了這兩個(gè)主要噪聲源后，車內(nèi)舒適的乘坐環(huán)境給出了滿意的答案。在同一個(gè)班級(jí)里，這樣的表現(xiàn)應(yīng)該排名靠前。據(jù)報(bào)道，這款全新的20T超級(jí)版“帶來(lái)”了30T車型的聲學(xué)包，隔音材料大幅增加，進(jìn)而成就了現(xiàn)在的成就。

除了隔音好，底盤減振也是HS的一大亮點(diǎn)，也是我最喜歡的地方。一般將細(xì)碎的振動(dòng)徹底過(guò)濾，使人身心得到放松。路況不是很好的時(shí)候，車還是能保持相對(duì)舒適的狀態(tài)，整個(gè)人也不會(huì)緊繃。然而，有利也有弊。如果你快速穿過(guò)起伏的道路，會(huì)有一點(diǎn)余震，感覺(jué)就像一艘船。一般來(lái)說(shuō)大部分時(shí)候都是比較滿意的，18寸的輪圈也不是負(fù)擔(dān)。

總結(jié):

這是我第一次試駕MG HS 20T。第一印象挺好的。動(dòng)力加速有多驚人并不奇怪。相反，雙離合變速箱的平順性更讓人驚喜。仔細(xì)看看，底盤的減振和隔音處理也值得稱贊。這些好印象，如果沒(méi)有“好”價(jià)格的支撐，只是浮云。雖然這款新車還沒(méi)有上市，但參考目前20T車型最高不到14萬(wàn)的價(jià)格，應(yīng)該不會(huì)比這個(gè)高，我覺(jué)得是物有所值的。

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