并沒丟棄操控性 英菲尼迪線傳轉向系統

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轉向系統負責幫助駕駛員控制車輛并體驗車輛的性能。在傳統的轉向系統中，無論助力形式如何，方向盤都是機械地推拉車輪來達到轉向的目的。如果省略傳統的機械連接，改用電控信號會怎么樣？路感會消失嗎？系統有多穩定？反應會比機械反應慢嗎？日產通過直接自適應轉向技術給出了自己的答案。

其實這項技術并不新鮮。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代，美國宇航局就在航天器控制系統中使用了這種電子控制系統。航天器電傳操縱系統已廣泛應用于噴氣式戰斗機、一些民用飛機和船舶控制系統?，F在這項技術已經“去中心化”到車輛控制上，日產宣布將在新產品Q50上使用，Q50是英國菲尼迪的豪華品牌。

■系統原理

這種線控轉向系統的結構與傳統轉向系統相似，也由方向盤、轉向柱和轉向器組成。不同的是它有三組ECU電控單元，方向盤后面的轉向動作反饋裝置和離合器。

■特點

反應速度低。

如前所述，這項技術早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代就已經應用于航天器，現在已經廣泛應用于噴氣式戰斗機和一些民用客機。敏感的你可能已經嗅到了它的一個優點。是的，這就是快速反應。它摒棄了傳統的機械結構，改為由電子信號控制。分秒必爭的噴氣式戰斗機選擇這種控制形式，只是因為速度的優勢。

●舒適性好。

沒有機械連接的“負擔”，所以這個系統會過濾掉大部分不必要的振動。也就是說，在崎嶇不平的道路上行駛，尤其是在車轍明顯的道路上行駛時，方向盤不會因為路面的劇烈變化而過度振動，駕駛員可以更加平穩地控制方向盤。

你可能會擔心在這里看到的路感。日產已經考慮過這方面。在采集路況和車輛跳動信息后，ECU會通過電子信號向轉向反饋執行器發送指令，然后轉向反饋執行器會模擬當前車輛行駛環境所需的反饋強度。

●可選駕駛體驗和擴展功能

除了上述兩大優勢外，Direct Adaptive Steering還可以配合英國菲尼迪的駕駛模式選擇器技術，為駕駛者提供四種不同的預設駕駛模式和一種自定義駕駛模式選擇功能。這樣，駕駛員可以根據不同的駕駛習慣和路況改變車輛轉向系統的響應。

此外，直接自適應轉向還可以配合主動車道控制。當位于車內后視鏡后方的攝像頭發現車輛偏離車道時，Direct Adaptive Steering會適時啟動，自動輸入轉向信號，幫助車輛回到正確的行駛軌跡，從而避免事故發生。

●其他功能

除了上面提到的優點，由于沒有機械連接，駕駛員座椅腿空之間的性能會比以前更好。同時，當車輛發生碰撞時，轉向柱侵入的可能性會降低，車輛的安全性也會提高?？梢灶A計，未來如果Q50進行類似IIHS 25%偏置碰撞的測試，其中前部吸能結構不能使出全部拳腳，駕駛座假人的腿部評分很可能會高于轉向系統機械連接的車型。

●這個系統安全嗎？

在解釋了這個系統的優點很久之后，我想很多人心中都會有一個疑問，那就是這個系統安全嗎？如果電子系統出現故障，將無法手動操作車輛。工程師們已經針對這些問題采取了對策。首先，ECU，也就是電子控制單元，設有三組，相互之間起到備用的作用。如果一個組出現問題，備用系統將立即發揮作用。不幸的是，如果這三組都出現故障，轉向柱和轉向機之間的離合器將立即結合，形成與傳統轉向系統相同的結構，以確保正常行駛。

全文摘要:

直接轉向技術具有響應速度快、舒適性好、布局容易、車內占用空間少空等優點。有三組ECU保護它的安全。此外，該官員表示，他們實際上已經測試了40多萬公里的直接自適應轉向系統。可以說，在車輛的正常使用壽命期間，該系統可以正常工作。關于配備的車型，該技術將作為標準出現在歐美市場Q50的3.5L Hybrid車型上，歐洲的2.2L車型和美國的3.7L車型將作為選裝配置出現，而其他車型仍將使用目前的電液動力系統。