如外觀般硬派嗎？全新RAV4的底盤什么樣

普銳斯 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2條)

相信大多數人都沒想到新一代豐田RAV4會變成這樣。兇悍的小臉看起來隨時準備征服世界。曾經引領中國城市SUV潮流的豐田RAV4，今天要越野了？來看看它的底盤技能吧！

自2021年第三代RAV4進入中國以來，中國汽車市場的SUV車型經歷了一個從萌芽到爆發，再到穩步增長的過程。在這期間，豐田RAV4一直是一個大家都不能忽視的角色?？梢哉f，它引領了城市SUV的浪潮。

當第四代RAV4開始在中國銷售的時候，其實已經不像以前那么驕傲了，因為越來越多的城市SUV開始在中國市場嶄露頭角，德系、美系甚至中國品牌的SUV開始與昔日的霸主爭奪美食。豐田開始努力思考如何反擊，如何再次達到巔峰。

第五代RAV4的出現！給大家一個明確的答案——RAV 4已經成為硬核，豐田似乎想利用這一變化來吸引更多的消費者。不過這種“硬核”暫時只能說是體現在它的造型設計上，基本的底盤技能也沒變，直接進入正題吧！

——新建筑，舊印象

除了普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和C-HR，全新RAV4也誕生于豐田最新的TNGA架構。新架構意味著豐田新一輪模塊化造車流程誕生。同一架構下的車型肯定有很多共同點，零部件通用性高，車身結構、電子電氣、選材等可能都差不多。

但總的來說，RAV4還是RAV4，它具有城市SUV的一些共同特點，如承載式車身、前麥弗遜懸架、后多連桿懸架等。，而且底盤結構與上一代RAV4沒有突破。盡管新款RAV4分為傳統燃油版和混合動力版，但懸架結構是一樣的。

如果要造一輛純越野車，很明顯這種懸掛結構不是最好的，前后整體橋結構是越野車的機械信仰。至于懸掛形式，新款RAV4依然兼顧了舒適性和操控穩定性的平衡，而不是像設計風格那樣變成硬朗的越野風格。

——居然用鋁合金？

新款RAV4的前懸架結構是典型的麥弗遜式，下控制臂也是這個級別常見的鋼材。凱美瑞和C-HR也出現了將兩塊鋼板焊接在一起的方式，亮點是它的轉向節采用了鋁合金材質，這在一直習慣用鋼的日系車中還是有點意外的。

這里不談追求極致性能的賽車。碳纖維和其他材料可以免費使用。目前，對于普通乘用車來說，在懸架結構上采用輕量化鋁合金基本上是最好的解決方案，降低簧下重量相當于提高懸架性能。新款RAV4在控制臂上沒有使用鋁合金，但在轉向節上選擇這種輕質材料就足夠了。

-后懸架為什么會變成這樣？

雖然新一代車型的后懸架也是多連桿的，但仔細對比就會發現，兩款車型的布局大不相同，最大的區別在于減震器的安裝方式。這是什么意思？

新款RAV4后懸架的減震器和彈簧采用分體式布置，減震器上端連接在輪拱艙內；在前一款車型上，后減震器傾斜設置在車輛底部，減震器長度較小。新車的優勢在于連接在輪拱艙內的減震器能夠以更長的行程衰減車輪跳動，有利于減震器耐久性的提升。

從后輪的駐車電機也可以推斷，新車未來也將配備電子駐車功能。

——四輪驅動系統和車底細節

從車展上的展車來看，新款RAV4依然具備四驅能力，車底可以找到后差速器、變速箱半軸等四驅部件，更有可能是適時四驅系統。因為RAV4的定位，適時四驅系統完全可以滿足這部分消費者的需求。

總結:

在全新的TNGA架構下，其底盤也體現了與凱美瑞、C-HR等車型的共同特點。亮點是轉向節采用輕質鋁合金材質，其他細節做得很好，比如護板的使用等?？偟膩碚f，新款RAV4的底盤設計還是具有很多城市SUV的特點。雖然外觀上看起來比較硬朗，配備了四輪驅動系統，但它仍然是一款更適合在鋪裝路面上行駛的SUV。還沒有達到純硬核越野的水平。所以，或許設計的改變只是為了滿足消費者的視覺享受。

點擊此處了解詳情。