精致得不像美式V8？聊凱迪拉克新發動機

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如何形容這款新凱迪拉克V8？“太精致了，看起來不像美國V8”是我對它的第一感覺。眾所周知，美國人曾經癡迷于那些“簡單粗暴”的大排量V8發動機，而這款即將投入CT6 V-Sport的新機，不僅增加了渦輪增壓器，還融合了如今很多主流發動機技術，不再給人一種粗獷漢（查成交價|參配|優惠政策）子的印象。

眾所周知，美國人喜歡大排量的V8發動機。從沃德歷年十大發動機獲獎名單也可以看出，20多年來幾乎每一屆都會有一臺V8機。我猜不出意外，這款全新V8在今年的沃德十佳發動機獎中是不可或缺的。

按照美國雜志《沃德的汽車世界》的本土情懷，把沃德的十大V8大獎頒給美國車企似乎是順理成章的。面對競爭對手福特的5.0L V8發動機，至少這款全新V8的動力參數已經完全被超越，而且已經走了不止一條街！

發動機開發負責人李·喬丹表示，全新V8是凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策） V-Sport實現性能目標的最佳“打開方式”，這款中大型豪華轎車展現出暴力的一面就足夠了。從這款引擎所采用的技術來看，這種暴力不再是“四肢發達頭腦簡單”的蠻力，而是同樣重視輕量化和科技含量。

——對活塞設計輕巧細致！

V8氣缸體采用鑄造鋁合金，但不值得一提，因為采用鋁合金氣缸體的發動機早已成為主流。關鍵是工程師李·喬丹已經竭盡全力進一步減輕發動機活塞的重量。

當然，由于強調這臺發動機的性能，機械結構的可靠性也需要保證。采用鍛鋼曲軸和鍛鋼活塞連桿。與鑄造工藝相比，鍛造工藝具有更好的零件強度和穩定性。

——雙渦輪雙渦卷設計

就像有些人喝咖啡不喝牛奶一樣，以前美國人并不喜歡在V8發動機上安裝渦輪增壓器，但卻很享受大排量自然吸氣發動機帶來的清爽感。但隨著技術革新和環保法規要求等因素，“渦輪增壓”似乎是所有車企都無法逆轉的大趨勢。

此外，采用兩個低慣量渦輪來降低渦輪遲滯更為有利，也就是說在低速時可以達到很好的增壓效果，例如在2000rpm時，發動機可以輸出90%的峰值扭矩。

在高轉速下，強大的進氣壓力和增壓器的熱量會使進氣管內空氣體的溫度升高，這對發動機來說并不是一件好事。它更喜歡吸入空溫度較低、密度較高的氣體。如何為發動機“降火”？沒錯，中冷器！

——主動燃油管理

這款V8發動機采用了自己的主動燃油管理系統，這是一套帶有閉缸技術的“節油妙招”。其實這不是什么高科技。凱迪拉克早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代就被用于發動機。特別是對于這種排量大、缸數多的發動機，很多車企采用閉缸技術來提高燃油經濟性。

——10AT變速箱:與福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）有關嗎？

無論發動機性能有多好，如果變速箱往后拖，整車的動力性能肯定會大打折扣。那么，讓我們來看看凱迪拉克CT6 V-Sport-通用全新10AT上的這個變速箱。

這臺10AT變速箱的總減速比是7.39。減速比越大，高速行駛時發動機轉速越低。再加上瞬間換8缸換4缸的技巧，相信它的高速油耗應該有不錯的表現。

檔位越多，AT變速箱可以舒適調節的潛力就越大。當然也要看傳動比是否密集。通用10AT變速箱的7擋為直接擋，8、9、10擋為超速擋。10檔的速度是多少？目前還不能確定，但以時速80km的10擋福特F-150為例，它的10擋設計應該不會太尷尬。

總結:

在凱迪拉克CT6 V-Sport上，你永遠看不到簡單、粗礦、大排量的動力系統。全新的V8發動機+10AT變速箱讓它充滿了科技感，美國人更注重輕量化和燃油經濟性。但另一方面，它的機電系統變得復雜得多，那么它的可靠性如何呢？這應該是后期很多消費者關心的問題。這款發動機未來能挑起凱迪拉克性能發動機的大旗嗎？關于這一切，讓我們一起期待它在實車上的表現吧！