優(yōu)秀評(píng)價(jià) 哈弗H4 IIHS標(biāo)準(zhǔn)車頂靜壓測(cè)試

哈弗H6 參考價(jià)：9.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7098條)

H4，你可以把它想象成一輛哈弗·H6，從里到外“等比例縮小”。除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)略有不同外，外觀設(shè)計(jì)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)與哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高度一致。隨著昨晚哈弗H4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的上市和車頂強(qiáng)度測(cè)試，我想和大家談?wù)勱P(guān)于這款車和車頂強(qiáng)度的一些相關(guān)知識(shí)。

○屋面強(qiáng)度試驗(yàn)方法有兩種:側(cè)翻試驗(yàn)和靜壓試驗(yàn)。

為什么要測(cè)試車頂強(qiáng)度？因?yàn)樵诟鞣N汽車事故中，除了正面碰撞、側(cè)面碰撞之外，還存在“翻車”、“被大車撞倒”等事故。后兩者的發(fā)生概率雖然沒(méi)有正面碰撞和側(cè)面碰撞那么高，但它們的高致死率使得它們對(duì)車輛的被動(dòng)安全性提出了更高的要求，這里最直觀的體現(xiàn)就是車頂強(qiáng)度。

滾動(dòng)試驗(yàn)，顧名思義，就是模擬車輛的滾動(dòng)過(guò)程，調(diào)查車內(nèi)乘員的受傷情況。常見(jiàn)的側(cè)翻試驗(yàn)基本上都是依靠臺(tái)架等設(shè)備將車輛推向側(cè)面，從而實(shí)現(xiàn)車輛的側(cè)翻狀態(tài)。

我們要講的另一種實(shí)驗(yàn)方法:靜壓試驗(yàn)是一種比較“工程化”的判斷汽車車頂強(qiáng)度的方法。事實(shí)上，這種測(cè)試方法已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的一種標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同國(guó)家的差異，每個(gè)國(guó)家和系統(tǒng)的測(cè)試和評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是不同的，但測(cè)試的一般原理和工作條件是不同的。

雖然這種測(cè)試方法與實(shí)際工況有差異，但對(duì)于一些事故，如“大車翻車壓車”似乎更有參考價(jià)值，從數(shù)據(jù)中可以更清楚地看出一輛車的車頂強(qiáng)度到底屬于什么水平，便于對(duì)比。

○哈弗H4靜壓試驗(yàn)條件

如前所述，靜壓實(shí)驗(yàn)的方法實(shí)際上是以恒定的速度擠壓剛性壁，從而測(cè)試汽車車頂?shù)摹翱箶D壓”能力。那么，如何判斷這款車的車頂強(qiáng)度，就要引入一個(gè)新概念——SWR。什么是SWR？其實(shí)就是車頂承受的載荷與汽車整備質(zhì)量的比值，或者你可以簡(jiǎn)單的理解在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中車頂可以承受多少個(gè)單位的力相當(dāng)于自身的重量。

然而，本實(shí)驗(yàn)的工況采用美國(guó)IIHS屋頂靜壓試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。剛性墻以大約3毫米/秒的速度擠壓a柱上邊緣的頂部，直到剛性墻接觸屋頂時(shí)停止，并塌陷大約127毫米。該位置在0-127毫米坍塌過(guò)程中的SWR值由整個(gè)設(shè)備記錄。如果SWR大于2.5，則為及格評(píng)價(jià)；如果SWR大于4，這是一個(gè)極好的評(píng)價(jià)。

○哈弗H4靜壓實(shí)驗(yàn)表現(xiàn)如何？

在0-127毫米的整個(gè)變形過(guò)程中，哈弗H4頂板經(jīng)歷了從彈性變形到塑性變形的過(guò)程，在整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，a柱上緣和頂板均未出現(xiàn)材料斷裂。

-視頻:哈弗H4屋頂靜壓試驗(yàn)

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根據(jù)結(jié)果，在前擋風(fēng)玻璃破裂前，汽車SWR值出現(xiàn)的位置，SWR的實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)=4.56，擠壓位置的最大等效壓力為72，699 N。按照IIHS標(biāo)準(zhǔn)，該車獲得了靜壓試驗(yàn)的優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

那么這種SWR價(jià)值有什么影響呢？其實(shí)無(wú)非是車頂造型、前擋風(fēng)玻璃的強(qiáng)度和位置、車身側(cè)架的截面設(shè)計(jì)以及車身整個(gè)側(cè)架的選材。據(jù)了解，哈弗H4在車身a柱和B柱處采用了強(qiáng)度為1500MPa的熱成型鋼，因此在材料方面沒(méi)有問(wèn)題。但為了達(dá)到世界頂級(jí)的車頂強(qiáng)度水平，未來(lái)可能需要對(duì)其框架截面設(shè)計(jì)和車頂造型設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)，或者對(duì)前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行優(yōu)化。

編輯評(píng)論:

哈弗H4敢于挑戰(zhàn)IIHS屋頂靜壓試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。這種做法本身就說(shuō)明中國(guó)品牌對(duì)自己的產(chǎn)品實(shí)力很有信心，值得鼓勵(lì)。從結(jié)果來(lái)看，SWR可以達(dá)到4.56并獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，這也說(shuō)明哈弗h 4的車頂強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)不錯(cuò)的水平。當(dāng)然，在肯定成績(jī)的同時(shí)，也要尋找不足和問(wèn)題。SWR=4.56的水平距離世界領(lǐng)先品牌車型的梯隊(duì)還有一段距離。如何做好優(yōu)化工作，真正做到世界第一水平，相信哈弗未來(lái)也能做到。

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