工程塑料怎么了?聊理想ONE復合材料懸架

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作為一家新成立的汽車公司，李ONE上市后引起了很多業內人士的關注。大部分人關注的是增程式電機的工作邏輯、續航里程等，而忽略了最基本的底盤方面——Li ONE的下控制臂居然用的是工程塑料！

——我們要從輕量化開始。

電動車的重量問題一直是車企頭疼的問題。增加電池容量來提高續航能力和降低整車質量是一對矛盾，所以我們可以看到一些高端電動車會采用大面積鋁合金材料，目的就是為了減輕整車重量。

Li ONE的車身材料相對保守，但恰恰相反，它在底盤方面有著非常積極的新材料嘗試，這也是我們今天要講的重點——工程塑料制成的下懸控制臂。在談論這個話題之前，讓我們對李ONE的暫停有一個大致的了解。

Li ONE的懸架結構本身就不值得關注，“前麥弗遜+后多連桿”幾乎成了很多車的標配公式。但是，李ONE前懸架下控制臂使用的材料讓我們覺得新奇——普通鋼材+工程塑料。

——李ONE“塑料懸架”之謎

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Li ONE的下控制臂為尼龍/玻璃纖維復合材料，材質為“PA6+GF5O”。“PA6”是尼龍的一種，具有良好的機械強度、剛性、韌性和耐磨性，常用于機械結構件。“GF50”是指玻璃纖維的含量為50%。

“在李ONE進行底盤耐久性試驗后，從原車上拆卸下控制臂的零件。”

Li ONE的下控制臂重量約為3.2kg，與鋁合金重量相當。官方表示，這種復合材料制成的下控制臂強度甚至略高于鋁合金，而成本介于鑄鋁和鍛鋁之間，高于傳統鋼板焊接。選擇這種材料的原因是綜合考慮了重量、性能、減振效果、成本等諸多因素。

尼龍/玻璃纖維復合材料可以說是一種工程塑料。事實上，它在許多領域都有應用，但在汽車領域是一種相對較新的應用材料。這種材料用于特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）、Model X（查成交價|參配|優惠政策）等汽車。官方稱，Li ONE和特斯拉使用同一家供應商，即Nikko。

有人說特斯拉上叉臂采用復合材料，下控制臂采用Li ONE。從受力來看，麥弗遜結構的下控制臂較重，不會帶來隱患？

事實上，對于整車的懸架系統來說，承載整車重量的部件主要集中在減震器和彈簧上，懸架的控制臂起到的導向作用更大。下控制臂通常比上控制臂受力更大，但車身的總體重量不會對控制臂構成威脅。

目前，金妮韓國不僅提供理想的復合材料控制臂，還為其提供輪轂軸承。這種復合材料的原材料來自德國巴斯夫。Ideality表示，未來我們也希望通過進口的方式繼續采購這類復合材料零件。

聽到“塑料懸架”，相信大部分人還是會持懷疑態度，因為一般認知中很難將塑料材料和金屬材料進行比較。這種工程塑料真的可靠嗎？特別是空李ONE，整備重量2.3噸。

此外，Li ONE還進行了高溫和冷態試驗，以及專門為下控制臂設計的抗沖擊試驗，如模擬撞上路緣的情況，結果顯示不存在相關問題。

-寫在最后。

我們希望越來越多的新材料出現在汽車上，讓汽車的各方面性能都更好，但這一切都要在安全的前提下得到保障。這種工程塑料到底有沒有問題我們不能說，但至少目前我們還沒有看到這種材料導致的車輛問題或召回信息。

使用復合材料是當今汽車輕量化的一個趨勢，就像沃爾沃使用復合材料后懸架彈簧，奔馳使用一些復合材料車身結構，以及常見的復合材料防側傾桿連桿等等。甚至在上一期《冷技術》中，我們也看到了一些研究機構用木質復合材料制作車身防撞梁。理想有像特斯拉一樣在這個領域探索的勇氣，我希望他們能在安全的前提下讓這些新事物廣泛傳播。