深入解析 雷克薩斯D-4缸內直噴發動機

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雷克薩斯的歷史并不長，只有15年，但這并不妨礙它成為北美唯一能挑戰德國三駕馬車的日系品牌。至于GS系列，歷史更短。自1993年第一代GS 300上市至今，僅經歷了三次進化，但家族內的每一代車型都是當之無愧的性能標兵。而且，雷克薩斯GS（查成交價|參配|優惠政策）自誕生以來，假想敵就是寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）轎車。

雷克薩斯最近在新款GS 300車型上引入了3GR-FSE V6發動機，取代了原本使用的直列6缸發動機，以更小的體積提供更好的內飾空空間，并以全新的缸內直噴技術提供更精準的燃油控制，不僅提供了優越的動力，還具有低排放、低能耗的優勢。今天，讓我們簡單了解一下這種新的發動機技術。

雷克薩斯V6發動機現金

術語“直噴發動機”從字面上翻譯過來就是“燃油噴射”，正確的表達應該是燃油噴射發動機。噴油位置在進氣歧管內，霧化的油氣由噴嘴產生，與進氣系統的新鮮空氣體均勻混合后導入發動機。然而，目前汽車上使用的歧管噴射系統是20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代引入的主動供油技術，以取代原有的機械化油器被動供油系統。

雷克薩斯V8發動機現金

歧管噴射系統的燃油供應噴嘴安裝在進氣歧管中，在發動機的進氣沖程中噴射燃油。噴嘴產生的霧化油氣與進氣系統的新鮮空氣體均勻混合后作為工作燃料引入發動機。隨著電子控制技術的不斷演進，發動機控制系統可以通過密集的傳感器網絡隨時監測其運行狀態，并實時調整燃油供給，使新鮮空燃氣與燃油的比例保持在最佳14.6:1以下，提供的燃油達到最佳燃燒效果。

●發動機運行模式的性能和經濟性

雷克薩斯GS300的3GR-FSE發動機采用了D-4缸內燃油直噴技術。這種缸內直噴燃油技術是日本原廠在1996年開發的一種全新的燃油供給技術。經過幾年的改進，21世紀（查成交價|參配|優惠政策）引入的第二代技術使搭載D-4直噴技術的發動機在性能和油耗之間達到平衡，成為一項既環保又不失駕駛樂趣的實用技術。

面對環保和性能的要求，3GR-FSE發動機在燃油控制部分采用高輸出模式和節能模式自動切換的方式，兼顧油耗和動力輸出。

●考慮節油的經濟模式當定速巡航時不需要大功率輸出時，發動機控制計算機將采用以節油為重點的供油模式。3GR-FSE發動機在進氣沖程中簡單地吸入空氣體，并且僅在壓縮沖程的后期噴射油。借助活塞頂部特殊的角度設計，D-4發動機在壓縮沖程噴油時采用的集中噴油柱，在回彈后可以集中在火花塞內，使火花塞附近的油氣濃度達到足以點火的程度，從而有效發生爆炸，而這少量油的燃燒可以產生足夠的動力來維持車輛行駛。大大減少的燃油也達到了節油的目的。

●追求動力強大、發動機好的性能模式，終究不能只是省油，動力的性能是另一個重要的考慮因素。

進氣沖程噴射

壓縮沖程噴射

當駕駛員用大腳踩油門踏板或在上坡路段行駛等情況下，D- engine會切換到高輸出模式。和傳統的噴氣發動機一樣，供油是在進氣沖程開始的，大量的油通過錐形噴射霧化。進氣渦流的設計，使油和空氣體混合均勻，使其壓縮后能完全燃燒，產生最大功率。

●動力增加10%，油耗節省30%

引入新調整的D-4缸內直噴技術后，3GR-FSE的動力輸出比同級別傳統歧管噴射發動機可提高10%以上，油耗可降低30%之多。

GS 300的3GR-FSE發動機搭載了雙VVT-i進排氣門正時控制系統，使其動力和扭矩輸出得到最佳配置，使其能夠擁有248匹的峰值馬力和31.8公斤米的峰值扭矩，在2000轉以上就能輸出90%以上的峰值扭矩動力，讓GS車主享受到最高級別的駕駛樂趣。