搭載于全新3系 寶馬B48TU四缸發動機

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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每次寫一篇關于寶馬發動機的文章，評論區都會很熱鬧。畢竟作為一個標榜運動的品牌，它的發動機是大家關心的問題之一，更何況寶馬的發動機總是那么“搶眼”，每一次的改動都會引起很大的討論。剛才講了兩款“直六”發動機的變化。隨后，隨著全新寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的推出，寶馬B48直列四缸發動機也迎來了大升級。話不多說，我們直接來看看未知的進化吧！

○ 1分鐘了解寶馬全新直列四缸發動機的進化點

1.整體升級策略與6缸直列B58TU保持一致，發動機冷卻循環系統和缸蓋設計有很多變化。

2.高低功率版本使用兩種不同的氣缸蓋。

3.冷卻循環采用與B58TU相同的“三循環”策略，使得溫度控制更加精準，優化了油耗和排放，保證了汽車的快速預熱。

4.將燃油噴射壓力增加到350巴，點火電壓增加到42kV。

5.正時鏈條由分體式改為一體式，少了一個鏈條張緊器，凸輪軸正時鏈輪重新設計。

6.曲軸和發動機零件螺釘提高了輕量化程度。

7.動力改裝難度增加，“低功率刷大功率”的風險增加。

○寶馬B48TU發動機具體升級細節

這次就不贅述了，直接說重點，說說寶馬B48TU發動機的變化，這些變化會帶來什么樣的影響。

從升級來看，B48TU系列與B58TU系列大致相同，都得益于模塊化平臺。畢竟對于寶馬來說，模塊化帶來的直接好處就是4缸和6缸發動機的結構設計非常普通，把B58TU上做的那些改進轉移到B48TU上自然非常簡單。

首先要講的是氣缸蓋的變化。按照B58TU的優化思路，對于不同的發動機動力版本，缸蓋將采用兩種完全不同的設計方式，這在最初曝光的B48TU發動機海外版信息中并未提及。直到拿到國產低功率版B48TU發動機的資料，才知道原來B48TU系列發動機也包含了兩個缸蓋設計。

這與B58TU的思路完全一致:低功率版本更注重環保和經濟，中高功率版本對散熱性能提出了更高的要求。兩種不同的氣缸蓋結構直接導致了一個問題。我希望低功率發動機只有通過升級調整ECU才能達到高功率版本的性能。不好意思，氣缸蓋不一樣，散熱結構也不一樣。

為什么這么想細化水冷循環？當然，為了排放和經濟性，更精確的發動機溫度控制可以讓發動機保持在最佳溫度狀態，但同樣，只是因為“三循環”的存在，想要“刷電腦”的朋友需要特別注意ECU中新閥體的控制邏輯。

取消中間輪的設計，將正時鏈條從兩個改為一個，是B48TU和B58TU發動機的一大結構改進。當然，由于中間輪的取消，凸輪軸正時鏈輪的傳動比和節距也要相應調整，以保證凸輪軸和正時調整能夠正常工作。此外，當正時鏈條的數量從兩個減少到一個時，鏈條張緊器將相應減少一個，這將提高可靠性。

既然提到了輕量化，這里我們可以多說一下發動機的輕量化改進。與B48系列不同的是，B48TU系列采用了更多的鋁制螺絲來固定整個曲軸箱和發動機附件，從而優化了整個發動機的輕量化水平。相應的，根據維修手冊，這類鋁螺絲是“一次性”零件，也就是說這些相關零件每次拆卸維修后，都需要按照規范要求更換新的鋁螺絲并緊固，而舊螺絲則不能重復使用。

全文摘要:

這些都是B48TU系列發動機的關鍵升級點。整體升級邏輯與B58TU一致，側重于優化排放和能耗，簡化整合部分結構設計，在輕量化上得到些許提升。看似挺簡單，但其實相比B48，變化已經“翻天覆地”了，尤其是對于那些認為“低努力高努力”的人，一定要三思而后行。