忍者再次歸來 全球首試日產370Z跑車

日產370Z 參考價：未上市

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1條)

★注:本文轉載自其他媒體，文中結論不代表觀點。

對于日產的Z系列跑車騎手來說，大部分只知道肌肉發達的350Z。然而，Z系列跑車已經走過了40年的歷史。憑借其強大的性能、出色的可靠性和優美的造型，成為最能代表日產運動精髓的車型，其低廉的價格也是暢銷的重要法寶。那么在洛杉磯車展上亮相的日產370Z（查成交價|參配|優惠政策）究竟有著怎樣的實力呢？這是本次試駕中需要回答的最重要的問題。

「370Z」的外觀

●Z系列風扇作品

工廠里的汽車設計師和所有工薪階層一樣，為了更好的環境、更高的工資、更合適的平臺，總是在各大汽車廠之間跳來跳去。然而，對于日產370Z的設計師蘭迪·羅德里格斯來說，日產似乎就是他的全部生活。他的父母開了一家日產汽車有限公司的專賣店，他的第一輛車是自己改裝的日產240Z。此后，他一直保留著10多輛日產Z（查成交價|參配|優惠政策）系列跑車作為自己的收藏。所以，成為日產設計師之后，由他來設計日產新Z的原型車更為合適，因為或許只有他自己才真正知道日產Z系列的本質是什么，新Z需要給大家帶來什么。

四十年來，長引擎蓋和大弧度掀背車的設計一直是日產Z系列車型的設計風格，所以雖然很多人對370Z車尾看起來像保時捷的設計感到不解，但其實這只是巧合，日產并不是山寨版保時捷。在降低性能的方向上，日產也做了很多工作。第一，降低了汽車的維修質量，駕駛員背部的軸距長度減少了10厘米，從而將軸距縮短到2549厘米。要知道跑車的黃金比例是2500cm，這個變化非常接近軸距的完美。此外，為了提高汽車的穩定性，軸距也增加了6 cm，這也是370Z在視覺上看起來像保時捷的原因，因為它的兩廂車有更明顯的曲率和更寬的寬度，類似于保時捷的比例。

因為這款新車的外形變化不是太大，我們重點關注它的駕駛體驗。畢竟作為體現日產運動精髓的跑車，除了足夠光鮮之外，性能是它的基礎。所以拿到車后，我們先做了一個城市路況下的行車檢查。在道路顛簸和振動的吸收效果上，新車中帶有鑄鋁雙叉臂的前懸架表現良好。即使在搓板路上，也能感覺到顛簸不像寶馬Coupe那樣直接傳到屁股上。除了坐起來感覺更舒服，環顧四周，還能感覺到它比350Z更強調豪華氛圍的營造。

這款出色的VQ發動機不僅讓370Z看起來更加帥氣，而且開起來也很有氣勢。

「370Z的內部」

但在座椅調節和轉向柱調節方面，日產的370Z與上一代相比沒有變化，只是在駕駛位深度上有所降低。但是后視野的盲點明顯更大，所以即使使用更大的鏡子，橫向視野和后視野仍然受到損壞。

這款VQ系列發動機在動力輸出方面依然保持了上一代的寬廣動力輸出范圍和充沛的動力儲備。六速手動變速箱的調校非常出色，換擋的感覺可謂清脆。再加上較短的換擋行程，駕駛這款手動擋車型的感覺相當強烈。另外，在制動系統的表現上，感覺很線性，到了最后階段你也不會知道它有多強大。總之，在城市路況下，其澎湃的3.7升VQ37VHR高速發動機的性能是這款車最讓人心動的部分。

“VQ系列發動機”

雖然它的重量不是輕量級選手，但1.5噸的車重并沒有給它帶來太多麻煩。靜止狀態下100公里到34米的制動距離非常搶眼，制動踏板的制動力是線性的，但是硬派的制動方式可以給你足夠的信心。因為它的軸距接近黃金比例，在過樁時表現出很大的靈活性，最大過樁速度甚至達到了105 km/h，總之，即便是2008款的350Z Nismo版本，在性能上也無法與之抗衡。