換代底氣在哪里？全新傳祺GS5底盤解析

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

當(dāng)我從巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)進(jìn)入這座城市時(shí)，道路的左右兩側(cè)矗立著兩座建筑。巨大的LOGO是“海爾”和“LG”，中國(guó)廠商和韓國(guó)巨頭相互競(jìng)爭(zhēng)。也許我們對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的了解還不夠全面。從另一個(gè)角度來看，它們實(shí)際上比我們想象的更強(qiáng)大。

在東南亞、南美、非洲等地區(qū)，中國(guó)品牌汽車越來越受到追捧。就連廣汽傳祺的新車也多次亮相北美車展。且不說，最近傳祺GS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）選擇在巴黎車展全球首發(fā)。出國(guó)的信心在哪里？本文就從汽車底盤的角度來談一談。

先不說傳祺是作秀，還是真的想進(jìn)軍歐洲，賣車給歐洲人。這家成立10年的中國(guó)車企，敢于與一家百年歐洲廠商同臺(tái)亮相。這種勇氣值得稱贊。但傳祺GS5的實(shí)力到底如何？今天，我們還是從基本功——機(jī)箱技術(shù)來跟大家聊聊。

全新傳祺GS5是第二代產(chǎn)品，因?yàn)樵缭诎四昵埃瑐黛骶桶l(fā)布了SUV傳祺GS5。但當(dāng)時(shí)剛起步的廣汽傳祺，直接使用或借用了Alpha & # 8226羅密歐166平臺(tái)東西很多，自身技術(shù)積累很少。

即使沒有完全成熟的模塊化平臺(tái)或架構(gòu)，基于之前的底盤技術(shù)，通過軸距、賽道參數(shù)和更換后的懸架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在中國(guó)品牌車企可以進(jìn)化出不同尺寸的SUV或轎車車型，但在零部件通用性和平臺(tái)拓展能力方面，很難與MQB和TNGA相抗衡。

一般來說，同一家廠商在不同車型上使用相同的底盤結(jié)構(gòu)，在行駛特性上往往有很多相似之處。但是，當(dāng)我們看GS5的懸掛結(jié)構(gòu)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)它與家族中的其他兄弟不同。新車未來會(huì)怎么開？我們來看看懸掛結(jié)構(gòu)。

它竟然選擇了不“娃娃”！

GS全新前懸架繼承了老大哥的高成本液壓襯套，同時(shí)改進(jìn)了控制臂的制造工藝。下控制臂整體鑄鐵材質(zhì)更換為鋼制沖壓件，采用可拆卸球頭。最重要的是，轉(zhuǎn)向節(jié)采用輕質(zhì)鋁合金！用一句話概括前懸架設(shè)計(jì):更好的輕量化，更好的維修便利性。

傳祺GS5的后懸架雖然和前輩一樣采用了多連桿，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有所不同。減震器的布置位置發(fā)生了變化，下端與后軸承座中間連接。后軸承座結(jié)構(gòu)更小更緊湊，受力更集中，更有利于匹配輕量化鋁合金材料。

這個(gè)小規(guī)則說明了底盤技術(shù)的提升？

從老款GS5到GS4，GS8到GS5，我們看到了一些規(guī)律。傳祺在副車架結(jié)構(gòu)中使用的鋼管結(jié)構(gòu)越來越少，取而代之的是沖壓鋼板焊接的副車架。從制造工藝上看，彎管拼接在一起時(shí)，位置精度和尺寸精度的控制難度更大。而且如果兩種方式達(dá)到相同的底盤剛度，鋼管結(jié)構(gòu)可能需要更多的材料，用鋼多了整車會(huì)更笨重。

GS5的后副車架整體采用沖壓鋼板焊接而成。如今，隨著焊接技術(shù)的提高，自動(dòng)機(jī)械手和強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)輔助仿真工具的應(yīng)用越來越多，這種結(jié)構(gòu)在焊接強(qiáng)度和生產(chǎn)效率方面都是最佳的解決方案。

總結(jié):

作為在歐洲展示中國(guó)品牌力量的SUV，傳祺或許也是繼GS4之后的又一廣汽傳祺的支柱。GS5的底盤不是簡(jiǎn)單的“娃娃”。從懸掛結(jié)構(gòu)、輔助車間結(jié)構(gòu)、細(xì)部用料等方面，都能體現(xiàn)廣汽傳祺在汽車“三大件”之一底盤上的變化，代表了中國(guó)品牌底盤技術(shù)的提升，拋去了舊瓶裝新酒的帽子。但畢竟我們這次只看到了表面，看不到背后底盤性能的調(diào)整。以后親自試駕，才知道好不好。之后，我們將繼續(xù)期待中國(guó)品牌在下個(gè)月的洛杉磯車展上能帶來哪些驚喜。

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